타이어
너는 먼저 제조업자가 준 정격태압을 조사할 수 있다. 대부분의 자가용은 2.0bar 에서 2.5bar 사이에 설치되며 앞뒤바퀴의 기압 값도 다르다. 태압이 같지 않으면, 반드시 편차로 이어질 것이다. 타이어를 더 잘 이용하기 위해서는 2 만 킬로미터마다 타이어의 위치를 바꿔야 한다. 구동 바퀴의 마모 정도가 항상 다른 바퀴보다 크므로 마찰력이 다르면 바로 편차가 발생할 수 있기 때문이다.
올바른 교체 방법은 앞뒤 바퀴가 동시에 쌍으로 전환되며 대각선으로 앞뒤로 전환할 수 없는 것입니다. 새 타이어를 교체해야 하는 경우 동일한 브랜드와 무늬의 타이어를 교체해야 하며, 4 개의 타이어를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 또 다른 일반적인 원인은 4 륜 위치가 정확하지 않거나, 앞바퀴가 바깥쪽으로 기울어지거나, 메인 핀 각도가 정확하지 않거나, 프론트 빔 각도가 너무 작으면 편차가 발생할 수 있기 때문입니다. 피하는 방법은 길에서 운전을 적게 하고 구덩이를 건널 때 속도를 줄이는 것이다. 정상 주행이라면 1, 2 년 동안 4 륜 포지셔닝을 할 필요가 없다. 그러나 상황이 발생하면 반드시 전문 정비소에 가서 검사해야 한다. 일부 작은 검사점은 싸지만 조절은 허용되지 않아 곧 재발할 수 있다.
매달리다
일반적으로 새 차는 매달림 시스템 고장으로 인해 편차가 발생할 확률이 낮다. 출고 전 차량은 모두 제조업체의 엄격한 테스트와 조정을 거쳤기 때문이다. 그러나 원래 디자인에 문제가 있다는 것을 배제하지 않는다. 예를 들어 서스펜션의 가이드로드와 스티어링 시스템의 레버 사이의 운동 간섭은 차량의 편차에 영향을 줄 수 있습니다. 전자는 제조와 조정의 오차로 인한 것이고, 후자는 공장 디자인으로 인한 것이고, 후자는 대부분 오른쪽 편차로 인한 것이다.
낡은 차가 빗나가는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 이 밖에도 선반 변형, 앞다리 변위, 음의 앞다발과 걸쇠, 두 개의 앞판 스프링의 차이, 크로스바 볼 핀이 느슨해지면 편차가 발생할 수 있습니다. 따라서 낡은 차에 대한 상세한 분석이 필요하다. 제동시 편차가 심해지면 제동 시스템을 점검해야 한다. 좌우륜 제동력이 같지 않아 편차가 발생할 수 있기 때문이다. 우선 앞바퀴 브레이크 디스크에 기름, 물, 습기, 경화가 있는지 눈으로 측정해야 한다. 브레이크 디스크와 디스크가 정상인 경우 각 브레이크 실린더에 기름이 새는지, 브레이크 클램프 고정판이 느슨한지, 마찰판이 잘 돌아가지 않는지 확인합니다.
둘째, 스티어링 시스템의 좋고 나쁨도 자동차의 직선 주행에 영향을 줄 수 있다. 마모 간격이 너무 크거나 베어링, 주 핀, 부싱 마모로 인한 접합이 헐거워지면 자동차가 주행 중에 머리를 흔들어 정상적인 운동 궤적을 유지할 수 없게 됩니다. 너클과 너클이 구부러지면 일반적으로 자동차가 한 방향으로 주행하게 됩니다. 가장 심각한 것은 심각한 마모 후 레버 볼이 느슨해져서 회전이 실패하고 자동차가 완전히 통제력을 잃었다는 것이다.