1. 상단 밀기 시공: 지대치에 설정된 수평 잭 및 자동 견인 장치를 사용하여 상단 힘을 견인하여 케이블을 전달합니다. 주 콘솔의 중앙 집중식 제어를 통해 빔 받침대에서 만든 빔 세그먼트는 빔 상단이 제자리에 밀릴 때까지 활주로에서 계속 앞으로 밀고, 빔을 들어 올리고, 슬라이드를 제거하고, 브래킷을 설치하고, 빔을 떨어뜨리고, 브래킷의 반력을 조정하고, 빔을 완성합니다. 탑 밀기에서 우리나라는 도시의 대형 교량을 건설하는 데 많이 쓰이고, 40 ~ 60m 스팬의 프리스트레스 콘크리트 등 단면 연속 빔을 설치하는 데 많이 쓰인다. 탑 밀기는 직선 다리, 굽은 다리, 비스듬한 다리를 세울 수 있다.
탑 푸시 방법 건설 원리:
(1) 단일 점 푸시의 역학 원리는 집중력이 H > 일 때 수학 표현식으로 나타낼 수 있습니다. σ ri (fi ai), 빔은 앞으로 나아갈 수 있습니다.
(2) 다 지점 분산 탑 건설의 역학 원리는 다음과 같은 수학 표현식으로 표현할 수 있습니다: σ fi >; σ (fi ai) ni, 빔은 앞으로 나아갈 수 있습니다.
이 표현의 물리적 의미는 각 교각의 수평 반력을 분산시키기 위해 각 교각 (또는 교대) 의 임시 교각에 리프트 설비를 분산시키는 것이다. 잭에 의해 가해진 힘의 합계가 모든 교각의 수평 마찰 저항과 빔의 수평 구성요소의 합계 (오르막 추력의 경우+내리막 추력의 경우-1) 보다 작으면 빔이 이동하지 않습니다. 사례: 포두황하도로대교는 내몽골 포두시 남단에 위치하고 있으며 전체 길이는 8 10 미터, 폭은 12 미터입니다. 당시 국내에서 건설된 가장 큰 스팬의 다중점 추추추법 시공의 연속 다리였다. 다리는 6 월 1983 에 개통되었다. 간강대교 서인교 스팬은 (3×48+ 12×48) 미터입니다. 상승중량은 34,000 톤으로 세계 1 위, 중국이 가장 높다. 2. 먼저 간이 지지된 후 연속 시공: 먼저 간이 지지된 후 연속 빔은 몇 개의 작은 단순지지 빔을 임시 지지에 가설하는 것이다. 그런 다음 작은 단순지지 빔의 끝에 예약된 철근을 묶거나 용접한 다음, 주형으로 끝과 연결된 콘크리트를 부어 작은 단순지지 빔을 하나의 연속적인 전체로 만듭니다. 강도가 설계에 도달한 후 임시 지지를 제거하여 연속 빔이 됩니다.
(a), 구조적 특징
1. 제보에서 설치 (호이 스팅) 에 이르기까지 단순지지 구조로 시공이 편리하다.
단순지지 T 빔의 시공은 구성요소의 사전 제작과 설치로 표준화되고 산업화된 생산에 적합하다. 연속 빔 시공에 비해 생산 조건과 작업 조건은 환경 조건과 지질수문조건에 의해 훨씬 작고 관리가 용이하며 시공 품질을 보장하기 쉽다.
2. 교각 상단 습식 연결 및 2 차 인장 구조 변환을 통해 단순지지 빔을 연속 빔으로 변환합니다. 즉, 복무 기간 동안 연속 빔의 특징으로 자재를 절약하고 자중을 줄이며 스팬과 강성을 높여 운전이 편하다는 것이다.
3. 초정적이기 때문에 기초요건과 기타 2 차 응력에 민감하다.
4. 가마당대교의 내력 스타일은 이중 내력 교각 상습식 접합구조로, 단일 내력 구조보다 구조변환을 더 쉽게 할 수 있다.
5, 갑판 포장은 교량 구조의 일부입니다:
1), 보 리브의 등자는 교량 상판 포장의 연결 철근이 됩니다.
2) 날개판에 특별한 연결줄이 있어요.
위의 연결된 철근은 모두 교량 상판 포장 철망과 시공 요구 사항이 있다.
(2) 응력 (하중) 피쳐
구조적 변화는 실제로 기계적 변화입니다. 문제를 설명하기 위해 그림 1 의 그림 1- 1 은 구조 및 하중 다이어그램입니다. 1-2 는 단순지지 구조의 굽힘 모멘트 다이어그램 (M) 입니다. 그림 1-3 은 두 개의 세로 이음새가 있는 연속 보의 굽힘 모멘트 (M) 를 보여 줍니다.
공사 중 여러 가지 이유로 교각 꼭대기의 2 차 장라가 설계 요구 사항에 미치지 못하면 단순지지 빔 모멘트 다이어그램을 1-3 에서 1-2 로 변경하여 중간 스팬 굽힘 모멘트를 늘리는 것은 상당히 위험할 수 있습니다.
스팬과 하중이 동일한 경우 단순지지 빔과 연속 빔의 모멘트 다이어그램의 절대 평균은 기본적으로 동일하지만 연속 빔 구조 시스템에서 양수 (중간 스팬) 굽힘 모멘트가 감소하여 인접한 교각의 음수 굽힘 모멘트 값의 평균이 감소한다는 점이 다릅니다.
위의 분석에서 간단히 지원되는 연속 빔 아키텍처 변환의 핵심은 교각의 2 차 장력이 설계 요구 사항을 충족시킬 수 있는지 여부입니다.
사례: 저우산 대륙 연도 공사 최초의 해대교. 항구대교는 항구수로를 가로질러 항구와 간려도를 잇는다. 전교 길이 793 미터, 교량 상판 폭 22.5 미터, 양방향 4 차선, 항행 등급 300 톤, 순항 높이 17.5 미터, 항행 순폭 2×40 미터. 주교는 먼저 간이 지지된 후 연속 3 스팬 50m 프리스트레스 콘크리트 T 빔입니다.
3. 캔틸레버 시공: 장거리 프리스트레스 콘크리트 캔틸레버 빔 브리지, 연속 빔 브리지, T 자형 리지드 프레임 브릿지, 연속 리지드 프레임 브릿지에 적합합니다. 착지 받침대와 대형 기중 수송 기계를 만들 필요가 없다는 것이 특징이다. 주요 설비는 한 쌍의 걷기 바구니다.
매달린 시공 과정:
① 바구니: 바구니 앞. 0, 1 블록은 반드시 부어야 하며, 지지는 임시 보강 조치를 취해야 한다.
(2) 템플릿 보정, 위치.
(3) 일반 철근, 프리스트레스 파이프.
④ 일반 시공 공정 요구 사항을 충족하는 것 외에도 설계 요구 사항에 따라 사전 응력 파이프를 엄격하게 배치해야 합니다. 예를 들어 일반 철근과 충돌하는 경우 사전 응력 파이프의 정확한 위치를 우선적으로 고려해야 합니다. Prestressed positioning tendon 을 단단히 고정하여 보호 층 두께를 보장합니다. 세로 파이프 커넥터가 많으므로 커넥터를 신중하게 처리하고 구멍 파이프가 막히지 않도록 조치를 취해야 합니다. 세로 파이프가 길기 때문에, 일반적으로 파이프 중간에 몇 개의 관로를 추가하여, 관문을 할 때 배기공이나 관공으로서, 공관의 관문의 치밀성을 보장해야 한다.
⑤ 콘크리트 주입.
⑥ 캔틸레버 박스 거더의 콘크리트 강도는 일반적으로 높으며, 콘크리트 혼합 설계는 신중해야 한다. 조건에 따라 콘크리트는 육지에서 저어주거나 수로를 통해 현장으로 운송하거나 물 위에서 직접 저어줄 수 있다. 매달릴 때는 반드시 대칭으로 부어야 하며, 중량 편차는 설계 규정의 요구 사항을 초과해서는 안 된다. 주입은 프런트엔드에서 백엔드로 진행되어야 하며, 마지막으로 부어진 빔 끝과 연결되어야 합니다. 단계적으로 부을 때, 두 번째 콘크리트를 붓기 전에, 첫 번째 콘크리트의 접촉면을 깎아서 깨끗이 씻어야 하며, 상하보의 접촉면도 깎아서 깨끗이 씻어야 한다. 하단과 옆구리 콘크리트의 진동은 부착식 진동기를 위주로 하고, 삽입식은 보조로 하고, 상단과 날개판 콘크리트의 진동은 부착식 진동기를 위주로 하고, 평판 진동기는 보조로 한다. 콘크리트가 성형된 후에는 제때에 덮어서 물을 주고 보양해야 한다.
⑦ 인장 및 그라우팅.
⑧ 인장하기 전에 잭과 오일 펌프를 사양에 따라 보정하고 파이프를 정리하고 묶어 인장 플랫폼을 준비해야 한다.
⑨ 콘크리트가 설계 및 규범에 필요한 인장 강도에 도달하면 설계 순서, 배치, 대칭 인장 절차에 따라 엄격하게 진행됩니다. 인장 후, 파이프는 사양 요구 사항에 따라 그라우팅해야합니다.
⑩ 템플릿을 제거하고 바구니를 움직입니다. 본 빔 세그먼트의 장력이 완료된 후, 밑틀을 떨어뜨리고, 전진궤도를 깔고, 바구니를 이동하여 제자리에 두고, 다음 빔 세그먼트 공사를 시작한다.
사례: 간강대교는 우리나라 최초의 이층 입체도시 도로교로 남창시 복숭아향에 위치하여 길이가 2780 미터인데, 그 중 주교장 1, 982.45 미터, 인교길이 797.5 미터, 상판 상판 상판 폭 23 미터, 병렬 6 대의 대형 화물차가 있습니다. 하층은 비기동 차선과 보도로, 양쪽은 각각 폭이 5 미터로 국내 최초로 만들어졌다. 주교와 서인교는 이중층 싱글룸 3 방향 프리스트레스 철근 콘크리트 연속 대들보교입니다. 주 교량은 (56+ 1 1×80+56) 미터로 캔틸레버로 시공됩니다. 서쪽 접근 다리 다리 스팬 (3×48+ 12×48) 미터, 최고 중량 3 만 4 천 톤, 세계 일류, 국내 최고. 동인도교는 20m 다공성 빔으로, 선장법으로 미리 제작되어 있고, 용문이 매달려 있다. 전체 다리 기초는 드릴링 파일 기초입니다. 5 월 1 0990 시공 시작, 10 월 1994+ 10 완료.