우리는 위에서 언급한 두 가지 요인으로 분석한다. 첫 번째는 문턱이다. 사실 오토바이 수리의 문턱은 높지 않다. 간단한 가공만 한다면 일정 기간 견습생이 되어 손재주가 좋으면 오토바이 정비소를 열 수 있다. 산업 소득 수준은 어떻습니까? 내가 알기로는 이상적이지 않다.
오토바이 수리, 만약 일반 배기량 대보차라면, 종종 액세서리에서 약간의 돈을 벌지만, 지금 액세서리 가격은 인터넷에서 확인하고 마음대로 살 수 있기 때문에, 상대적으로 수공만 벌면 간단한 수리는 정말 돈을 벌 수 없지만, 뒤에 많은 곳에서 전기차를 보급하고, 원래 수리의 기초 위에서 오토바이를 수리할 수 있어 수입의 일부를 늘릴 수 있다
↓ ↓ ↓ 이런 간단한 수리점은 점차 도태될 것이다.
또 하나의 큰 환경적 영향이 있다. 현재 점점 더 많은 125, 150 스쿠터 오토바이가 탈락하고 있으며, 대신 많은 국산과 모자를 쓰고 수입한 대형 배기량 오토바이로 대체되었다. 이런 오토바이의 보양은 공장의 기술자들이 집중 훈련만 하면 어떻게 관리하는지 알 수 있다. 제조사 훈련에 참가한 이런 수리공들에게는 보통 모자를 쓰고 애프터를 하며 주문을 하는 경우는 드물다.
그들이 직접 나와서 수리점을 만들더라도 수량이 적다. 이전에 125, 150 등 오토바이를 수리한 수리공은 기술의 교체와 발전으로 대형 배기량 오토바이에 노출되면 수리가 잘 되지 않는다. 나중에 수리하는 법을 배운 것도 소수다.
↓ ↓ ↓ 많은 공장 정비소 주인들은 4 기통 기관차에 대한 개념이 없다.
그래서 오토바이 정비업 종사자가 점점 줄어들고 있다. 전반적으로, 구세대의 정비사들 중 일부는 오토바이와 신세대의 리듬을 따라가지 못하고, 일부는 도태되었다. 일부 기술숙련은 대무역차 애프터 작업에 들어가거나 스스로 가게를 여는 등 수량이 급감해 천천히 린 방향으로 가고 있다.
오토바이는 점차 대체되는 산업이다. 삼사오선 도시에서 자동차가 아직 그렇게 보급되지 않았을 때 오토바이는 주요 단거리 교통수단이다. 농촌에서는 오토바이를 타고 견희와 현성으로 가는 것이 매우 편리하다. 오토바이 수요가 많아 오토바이를 팔고 오토바이를 수리하는 사람도 많다. 내 이웃은 정비에서 판매에 이르기까지 오토바이 장사를 했다. 지금 사람이 많으면 돈이 많고 차도 많아진다. 운전이든 렌터카든 오토바이를 타는 것보다 돈을 절약하고 오토바이 수리에는 시장이 없다. 이웃조차도 오토바이 구입에서 자동차 수리로 바뀌었다.
오토바이 산업의 대폭락은 기층시장 교통수단의 변화를 반영했다. 현재 정부는 자동차가 농촌에 내려가 새로운 에너지 자동차 구입을 장려하였다. 이런 맥락에서 오토바이는 자전거처럼 역사의 기억이 될 가능성이 높다.
금지도시가 갈수록 많아지고, 자동차가 점점 싸지고 있다. 그리고 중국인의 비교 심리도 있다. 왜 너는 차를 사느냐, 나는 오토바이를 사고, 차를 사지 않느냐?
첫째, 현재 대도시에서 전동차를 타는 사람들이 많기 때문에 * * * 향락경제의 부상, 특히 * * 향락차, 간단한 전동차, 지방정부의 제한까지 더해져 많은 도시도로가 오토바이를 달릴 수 없기 때문에 오토바이 업계는 사람이 적다.
둘째, 오토바이는 자동차에 속하며, 타기가 불규칙하면 점수가 공제된다. 지금 오토바이 운전면허증은 하나로 합쳐서 하나, 둘 다 공제하고 있습니다. 환경 보호와 실용성을 감안하면 휘발유가 필요하고 추가 소비가 필요한 오토바이가 있어 오토바이를 사는 사람이 적고 수리업도 줄어든다. 생활수준이 높아짐에 따라, 지금 오토바이를 타는 사람이 있는데, 모두 B 급 차의 가격이라 매우 높다고 할 수 있다.
1. 현재 대도시에서 전동차를 타는 사람이 많기 때문에 * * * 향락경제의 부상, 특히 * * 향락차, 심플함과 전동차, 지방정부의 제한까지 더해져 많은 도시도로가 오토바이를 달릴 수 없기 때문에 오토바이 업계는 사람이 적다.