이전에 자세한 정적 촬영 경험을 한 적이 있기 때문에 이번 시운전의 정적 내용을 간단히 살펴보고 메다 ET5 의 하이라이트를 함께 나누겠습니다. 설계상으로 볼 때, 메다 ET5 는 많은 신에너지차처럼' 날 수 있는 자신' 의 디자인을 가지고 있지 않다. 자세히 보지 않으면 많은 사람들이 처음에는 그것을 연료차로 여길 것이라고 믿는다.
이 ET5 는 전계의 최상급 차량으로 ACC 전속 어댑티브 순항, 차선 유지, 사각 감시, 360 파노라마 영상, 자동 주차, 원격 주차 등의 기능을 갖추고 있다. 불행히도, 차량은 여전히 시험차량으로 남아 있고, 최종 배송 버전 이전에는 세 단계가 남아 있기 때문에, 이러한 기능 중 많은 부분이 아직 활성화되지 않았다. 자, 디자인에 대해 이야기해보죠. 상대적으로 중용의 디자인은 당신에게 깊은 인상을 주지 않을 수도 있지만, 이런 디자인이 너무 많은 흠집을 내지 않는다는 것을 인정해야 하기 때문에 메다 ET5 의 인테리어도 마찬가지이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
더블 스크린 인테리어는 현재의 주류 구성으로, ET5 는' 신인' 으로 당연히 부족하지 않을 것이다. 하지만 여기서도 LCD 게이지의 반사가 심각하고 핸들은 수동으로 4 방향으로 조절할 수 있지만 조정 범위는 그리 크지 않다는 점도 말씀드려야 할 것 같습니다. 또한 핸들에 있는 영어 로고를 로고로 바꾸는 것이 더 낫지 않을까요? 사실 인테리어의 전체적인 질감은 그런대로 괜찮다. 만약 이 작은 세부 사항들이 후속 단계의 시제차에서 개선될 수 있다면, 나는 매전에 엄지손가락을 치켜세울 것이다.
이 "건강한 건강" 에 대해 생각하지 마세요. 이것은 DBJ 가 아닙니다. 사실, 운전자들이 휴식을 취할 수 있도록 주 운전석을 평평하게 놓는 것입니다. 이 자리를 보면 여러분도 웨이라이' 여왕좌' 를 생각하실 겁니다. 네, 양자의 기능은 거의 같지만, 메다 ET5 는 이 자리를 주 운전석에 올려놓았습니다. 그건 그렇고, 이 기능은 준비 상태가 아닌 차량의 전원이 켜진 상태에서만 활성화될 수 있다. 다음 비디오에서는 이 기능의 작동 방식을 보여줍니다. (Ps: 수동 작업 외에도 음성 구현이 가능합니다.)
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내 인상에서 메다 ET5 는 메인 운전석을 이렇게 만든 것이 처음이어야 하는데, 이' 조작' 은 메다 자동차의 사장이 차 안에서 쉬는 것을 좋아하는 것과 관련이 있다. 이 좌석은 앞으로 조수석 위치에도 나타날 것이다. 차 안에서 쉬기를 좋아하는 남자 동포는 안리 여자친구와 함께 차 안에서' 건강건강' 을 할 수 있다. 게다가, 캠핑모드는 자동으로 전조등을 켜서 차 밖으로 전원을 공급한다. 파티 모드에서 불빛이 번갈아 깜박거리면서 분위기가 "일어나게" 한다.
이번 시운전으로 돌아가면 주 운전석은 전기적으로 10 방향 (선반 다리와 등받이 포함) 을 조절할 수 있고, 보조석은 전기적으로 4 방향을 조절할 수 있다. 좌석에는 난방 및 환기 기능이 있어 구성이 비교적 포괄적이다.
이전 경험으로 볼 때, 메다 ET5 의 차내 탑승공간과 적재공간이 모두 좋다. 구체적인 상황을 알고 싶다면 아래의 문장 리뷰 링크를 클릭하시면 됩니다. 정적인 내용을 간단히 살펴본 후, 매전 ET5 의 운전석으로 들어가 브레이크를 밟고 시동을 준비하자.
기존 정보에 따르면 메다 ET5*** 는 네 가지 구성으로 다른 차종을 선보일 예정이지만, 장착된 모터는 차이가 없다. 모두 최대 전력 150kW, 최대 토크 320n·m 의 모터다. 구성상의 차이 외에도 네 가지 차종의 배터리 용량도 구성의 높낮이에 따라 다르다. 예를 들어 시운전차의 배터리 용량은 7 1.98kWh, 중배차종의 배터리 용량은 57.5 1kWh, 저배차종은 55.33kWh, 해당 NEDC 항속 마일리지는 각각 520km, 4/KLH 입니다
브레이크 페달을 밟은 후' 엔진 시동 키' 를 눌러야 차량이 언제든지 전진할 수 있는 준비 상태로 들어갈 수 있다. 이는 기존 연료차와 같은 조작 절차다. 메다 ET5 를 처음 접했을 때 모터의 출력 특성으로 인해 1.9 톤 무게의 차 이동이 어려워지지 않았다. 가벼운 액셀러레이터는 나의 오른발에도 우호적이어서 쉽게 뛰지 못한다.
크리프 기능이 꺼져 있으면 일부 친구들은 이것이 "단일 페달 모드" 가 켜져 있다는 의미인지 궁금해할 수 있습니다. 사실 그렇지 않습니다. 이 메다 ET5 현 단계의 운동 에너지 회수 강도는 강하지 않기 때문에 제조업체가 정한 운동 에너지 회수 강도는 20% 에서 100% 사이로 조정할 수 있지만 최대 100% 로 조정해도 액셀러레이터 페달을 풀면 견인감이 강하지 않다. 운동 에너지 회수 강도를 20% 로 조정한 후 액셀러레이터를 풀면 차량의 성능은 연료차가 액셀러레이터를 풀어놓은 후의 성능과 같다.
멈추지 않는 혼잡도로 진입한 후에도 제동 시스템의 성과는 비교적 적극적이다. 조금 브레이크를 밟아서 차를 멈추고 가끔 고개를 끄덕일 수 있습니다. 매전 자동차의 엔지니어들은 아직 브레이크 교정이 완료되지 않았다고 말했고, 그들도 이 문제를 알아차렸고, 후속 버전의 시제차에서 시운전과 최적화를 할 예정이어서' 꼬르륵' 하지 않기를 바란다고 말했다.
섀시는 대부분의 도로 상황에서 잘 작동하지만 흔들림이나 감속대와 같은 기복을 겪으면서도 섀시의 무결성이 다소 부족해 콤팩트하지 않음을 느낄 수 있다. 나중에 섀시를 조절할 수 있다면 엄지손가락을 더 세워야 한다. 브레이크와 섀시 외에도 스티어링 휠의 회전력도 최적화해야 합니다. 메전 ET5 의 정면 방향은 좋지만 회전력이 무거워 조절할 수 없다고 합니다. 엔지니어는 앞으로 선반이 회전력을 조절하는 기능을 증가시켜 해결하기가 더 쉽다고 말했다.
리뷰 편집:
시험운전 문장 한 편을 쓰는 것보다 이번에는 매전 자동차에 대한 보고서를 쓰는 것 같다. 앞서 말했듯이 이 원형차의 최종 인도판에는 아직 3 단계가 남아 있기 때문에 이 단계의 운전표현은 소비자에게 전달될 수 있는 모습이 아니기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Meitian ET5 에는 최적화해야 할 몇 가지 운전 문제가 있지만, 이 단계에서 새로운 브랜드의 첫 번째 차종으로서 Meitian ET5 의 운전 성능은 여전히 합격선을 초과합니다. 후속 시운전이 이러한 문제들을 충분히 최적화할 수 있다면, 나는 메다 ET5 에 대한 기대를 가지고 있다.
물론, 브랜드 입소문이 없으면 국내 소비자들은 차를 살 수 없고, 어떻게 보급할 것인가는 메다 자동차의 또 다른 난제이다. 하지만 메다 자동차 공장 관계자가 제시한 정보에 따르면 현재 국내에는 1 19 계약 판매상이 있으며, 이들 판매상들은 9 월 메다 ET5 가 정식 출시되기 전에 잇달아 차량을 받을 예정이다. 나는 메다 자동차 자체가 미래에 대해 큰 기대를 가지고 있다고 믿는다. (그림/문/그림? 자동차 집? 주우)