20 19 성과 요약
현대 암페어 기술 유한 회사 20 19? 연간 소득 457.9 달성? 1 억 위안, 전년 대비 증가? 55%, 순이익은 어머니? 45.6? 1 억 위안, 전년 대비 증가? 35%, 비 순이익은? 39.2? 1 억 위안, 전년 대비 증가? 25%? 。 EBITDA (이자세 감가상각 전 이익) 는 104? 1 억 위안, 전년 대비 증가? 62% 입니다.
더 중요한 것은 출하량 증가: 20 19 년 매출 40.25? GWh 는 20 18 보다 90.04% 증가했습니다. 이 수치는 닝더시 20 19 의 전반적인 운영이 매우 좋다는 것을 보여준다.
그러나 20 19 전원 배터리 업계는 상당히 부진하여 닝더시 고성장의 가치와 난이도를 부각시켰다. 20 19 년, 전국 전력 배터리 누적기 62.38GWH 로 전년 대비 9% 증가한 것은 최근 몇 년 동안 가장 느리게 성장한 해다. -응? 그 중 현대암페어 기술유한공사 20 19 년 전력 배터리 설치 용량은 32.3 1Gwh 로 전년 대비 37% 증가하여 총 설치 용량의 5 1.8%, 20% 를 차지했다.
닝더시 수익이익 증가율이 업계 전체 성장률보다 훨씬 높다는 것은 업계 마태효과가 뚜렷하고 승자가 통식한다는 것을 보여준다.
전반적으로, 현대 암페어 테크놀로지 (주) 의 20 19 연례 보고서는 보수적이고 신중합니다.
(1) 개발 지출은 모두 자본화보다는 비용에 포함됩니다. 이는 전력 배터리와 신에너지 자동차 업계에서는 거의 볼 수 없습니다. 그렇지 않으면 이윤이 6 억+억에 이를 수 있다. (2) 고정자산종합감가상각연한 6.28 년, 억위 리튬에너지와 곽훤고과보다 현저히 낮다. 이 부분의 초과 감가 상각 비용은 6 억 5 천만 원이다. (3)20 19 년 20 18 년보다 1 회 이상 지출하여 이윤에 약 6 억의 영향을 미친다.
따라서 업계 관행에 따르면 현대 암페어 테크놀로지 주식유한공사 20 19 년 이윤은 70 억에 이를 수 있다.
전동차 평가 시대가 곧 도래할 것이다.
마진율로 볼 때, 닝더시 매출 마진율은 20 16 에서 20 19 로 계속 하락하며 업계의 전반적인 상황을 반영하고 있다. 매출 총이익율 하락은 주로 보조금이 지속적으로 하락하여 호스트 공장의 가격 인하 압력이 상류로 전달되기 때문이다. 닝더시 (WHO) 는 배터리 가격 인하 압력을 그의 상류 재료상과 자원상에게 전가했다. 또 일부 닝더시 자체도 있는데, 반응은 바로 보고서의 마진율 하락이다.
게다가, 재보에 따르면, 닝더시 일년 내내 출하된 동력 배터리 가격이 이미 하락했습니까? 1.08? 인민폐 /wh, 그중 20 19 의 Q4 출하평균가격이 이미 0.9 원 /wh 로 인하되었다.
20 17 년 전동차 평가 시대의 예측-연료차의 종말, EV 시대의 도래에 따르면 이 가격은 기본적으로 전동차 평가 시대의 도래를 의미한다. 즉, 경제학의 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 자동차의 판매량이 전환점 도래하고 있다.
닝더시 20 19 의 인도 가격은 전년 대비 20% 하락했지만 매출 총이익은 전년 대비 10% 에 불과했으며, 일부 감가 상각 정책 변경으로 인한 매출 총이익 하락 (일부 고정 자산 20 18 감가 상각 5 년, 일부 고정 자산 2018 감가 상각 매출 총이익율의 하락 폭이 판매 가격의 하락 폭보다 훨씬 낮다는 것은 닝더시 상하류가 강한 협상능력을 가지고 있다는 것을 보여 주며, 이는 업계 거물의 지위도 보여준다.
신에너지차 제조 비용이 연료차보다 높은 핵심 이유는 배터리가 비싸기 때문이다. 이전에는 배터리 비용이 신 에너지 자동차 비용의 최소 50% 를 차지했으며, 높은 비용으로 신 에너지 자동차가 휘발유 자동차와의 경쟁에 직면하기가 어려웠습니다. 최근 몇 년 동안 배터리 가격이 계속 하락하고 있다. 현재 새로운 에너지 자동차 배터리의 비율은 이미 30% 정도로 떨어졌다.
작년의 영원한 탑과 기하학 A 부터 올해의 붕붕 P7 과 Arcfox 까지? 올해 우리는 더 많은 항속, 지능화, 가격 대비 성능이 뛰어난 전동차를 보게 될 것이며, 동력, 항속, 가격 대비 성능은 휘발유 자동차의 전면 PK 와 완전히 맞먹는다.
2020 년 성장 전망
새로운 에너지 자동차라는 장기적으로 성장하는 산업에서 전력 배터리 제조업체의 성과는 본질적으로 업계 전체의 새로운 에너지 자동차 판매량에 의해 결정된다. 고객이 판매하는 신에너지차가 좋을수록 닝더시 배터리 판매량이 커진다.
어떤 차에 닝더시 배터리가 장착되어 있습니까?
고과 리튬 이온 배터리 통계에 따르면 국내 주류 자동차 업체 닝더시 () 는 기본적으로 배터리 공급에 참여해 50% 이상의 공급량을 차지하고 있다. 머리 조차 신세력은 지금까지 닝더시 배터리를 사용하고 있다. 동시에, 고급형 합자차의 포지셔닝은 닝더시 배터리를 위주로 한다.
동오증권의 연구 보고서도 고객 세분화를 통해 닝더시 2020 년 출하량을 측정했다. 2020 년 닝더시 출하량이 17% 증가할 것으로 예상됩니다.
증가원을 보면 2020 년 닝더시 증가는 주로 합자기업과 신세력 조차에서 나왔으며, 전통적인 자주브랜드 업체들은 어느 정도 하락할 것으로 보인다.
개인적으로이 예측은 여전히 다소 신뢰할 만하다고 생각합니다. 올해 업종 대조정의 대세에 B 측 운영출하에 크게 의존하는 일부 전통 자주브랜드는 확실히 하락할 것이다. 합자 제조업체와 조차 신세력으로서 2020 은 잇달아 폭금 상품을 발표할 예정이며, 판매량에 좋은 반향을 보일 것이다.
이 기사는 EV 비전 특별 저자를 위해 작성되었습니다.
류샤오홍, 전기차 업계의 원로, 대중, 포드, 바톤에서 10 년 동안 재직한 바 있으며, 현재 상하이 EV 기술컨설팅유한공사 & 창업자입니다. 최고경영자
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.