겨울부터 일요일까지 아직 10 일 남았다. 이날 65438+2 월 22 일은 북반구에서 가장 긴 밤이자 대부분의 지역에서 가장 추운 시기 중 하나가 될 것이다. 이것은 현재 중국 자동차 시장의 분위기와 어느 정도 일치한다.
165438+ 10 월 현재 국내 자동차 판매량은 245 만 7000 대. 감소폭이 다소 좁았지만 지난해 같은 기간보다 3.6% 적었다. 연말 결산기간이 다가오니 아직 달성하지 못한 판매 목표에 대해 얼마나 많은 자동차 업체가 한숨을 내릴지 모르겠다.
희망과 미래를 대표했던 조차 신세력은 추운 밤에도 살아남지 못했다.
새 차, 좀 추워요.
업계 전체의 추위에는 차이가 없다. 자동차 신세력이 집단적으로 힘을 발휘한 신에너지 자동차 생산 및 판매 데이터는 더욱 참담하다. 이번 주 6 월 165438+ 10 월 신에너지 자동차 국내 판매 데이터를 발표했다. 생산판매량은 각각 1 1000 대, 95000 대로 전년 대비 각각 36.9%, 43.7% 감소했다.
지난해 자동차 시장 침체기에 판매량이 강한 신에너지 자동차가 올해 7 월 보조금이 크게 하락한 뒤 5 연하락을 맞았다. 공신부가 연초에 제정한 654.38+0 만 5000 대의 신에너지 자동차 생산 및 판매 목표가 너무 멀다. 그 이유는 주로 B 측 (예: 여행 플랫폼, 자동차 등) 으로 흐르는 신에너지 자동차 판매가' 실수' 했지만 C 측 시장은 안정을 유지했다. 이전에 B 측 시장의 새로운 세력을 고정시킨 제품 (예: 새로운 DEV 1, 나타 N0 1) 은 모두 판매 난감함을 겪었다.
Xpeng Motors 회장은 심지어' 직설적' 으로 이 점을 언급했다. 10 6 월 16 일 그는 위챗 모멘트 감개무량에서 "201
앞서 위마 자동차 CEO 심휘는 65438+ 만대의 납품량이 자동차 신세력의 생사선이라고 밝혔다. 지금 어떤 말에 따르면, 많은 신세력과 전통차업체들이/Kloc-0 만 대 이상의 시장을 분할하면 확실히 좀 지나간다.
공교롭게도 이번 주에 실제 소비자에게 자동차 판매를 고집하는 두 가지 새로운 세력이 모두 새로운 문제에 봉착했다.
65438+2 월 1 1, 외국 언론에 따르면 웨이라이 북미 본부는 14 1 사람을 다시 해고했다. 게다가 올해 처음 두 차례의 감원으로 웨이라이 북미 직원 수는 이미 40% 감소했다. 웨이라이 북미 전파감독 조앤 야마니는 감원의 목적은' 중복 작업 감소' 라고 답했다.
지난달 웨이라이 (WHO) 와 모빌예 (Mobileye) 는 L4 자동운전 협력에 공식 도달했다. 다른 말로 하자면, Mobileye 는 웨이라이 L4 주문을 받았다. 이번 협력의 어색함은 더 이상 웨이라이 북미 자동운전팀을 위해 많은 일을 할 필요가 없다는 것이다. 운영비용 통제를 위해 웨이라이 역시 다시 살을 빼기로 했다.
동시에, 라우팅 기관은 한 공급자가 웨이라이 매월 공사 대금을 결산할 것을 요구하고, 그렇지 않으면 배송 처리를 중지할 것을 알게 되었다. 앞서 웨이라이 재보가 공개한 정보에 따르면 웨이라이 현금은 올해 말에 다 타 새로운 융자가 절실히 필요하다. 그럼, 지난 달 새로 부임한 CFO 펑근이 웨이라이 1 년 동안 부침없는 융자를 겪은 후 웨이라이 해소에 급급할 수 있을까? 아직 알 수 없다.
우연히도, 막 정식으로 교부하기 시작한 이도 자금 문제로 곤경에 빠졌다.
이번 주, 이온을 예약한 일부 차주들은 이 당국과 협력해 자동차 금융 서비스를 제공하는 중신은행이 대출을 받지 않을 것이라고 반영했다. 65438+2 월 1 1, 이 당국은 이 일을 확인하고 협력금융채널을 수정할 수 있는 해결책을 제시했다.
창업자 이씨는 반응에서' 미안하다' 고 세 번이나 말했지만 차주의 분노를 완전히 가라앉힐 수는 없었다. 차주가 수천 킬로미터를 달리던 노력이 순식간에 제로가 되었다고 말했다. 일부 차주들은 이 씨와 협력하는 다른 금융기관의 대출 조건도 가혹하다고 반영했다.
막 차를 넘겨주기 시작한 리에게 이것은 분명히 좋은 소식이 아니다. 모든 차주들이 32 만 8000 원의 이온을 전부 살 수 있는 것은 아니다. 불완전한 재무 계획은 이 One 의 판매 상황에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 높다.
이런 돌발 상황에 대해, 리는 진실한 총결을 갖고 싶다. "역시 우리 자신의 힘이 충분히 강하지 않다." " 이것은 또한 많은 조차 신세력의 마음속에서 마음을 놓을 수 없는 움푹 패인 곳일 수도 있다.
불이 나기를 기다리다
다행히 날씨는 춥지만 차를 만드는 새로운 세력의 생존 욕망은 여전히 강하다.
예를 들어, 웨이라이, 비용 관리를 최적화하는 동시에 차주의 사용자 경험을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다.
수요일, 웨이라이 () 와 붕 () 이 합작하여, 그들이 스스로 지은 과충전 네트워크는 서로의 차주들이 공유할 것이다. 라우팅 기관에 따르면 서로 감상하는 것 외에 양측이 이런 결정을 내리게 하는 동력은 양측이 스스로 건설한 충전 네트워크가 여전히 차주의 충전 수요를 완전히 덮을 수 없다는 데 있다.
새로운 세력의' 체험식 학교' 로서 이번 협력은 웨이라이 () 와 붕붕 () 에게 더 많은 자본을 주어 차주에게 더 나은 충전 경험을 제공하게 했다. 어떤 의미에서 이것은 웨이라이 () 와 붕붕 () 이' 호성을 즐기다' 는 시도이다.
기쁘게도, 사용자 경험의 운영 이념을 웨이라이 중시하여 더 많은 수익을 거둘 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 이번 주 웨이라이 제 20,000 대 ES8 이 본격적으로 오프라인 상태였고, ES6 도 지난 6 월 2 15 1 을 팔아 국내에서 가장 잘 팔리는 럭셔리 순수 전기 SUV 로 9 월 이후 상승세를 이어가고 있다. 새로운 에너지 자동차 시장이 지속적으로 하락하는 형세와 결합해 웨이라이 이런 판매 성적을 얻는 것은 결코 쉽지 않다.
더 중요한 것은 웨이라이 신제품이 이미 가고 있다는 것이다. 어제 웨이라이 제 3 차 양산차의 예고포스터가 공식 발표됐다. 그것은 65438 년 2 월 28 일 네오에서 열릴 것이다. 일요일에 정식으로 나타나다. 이것은 ES6 기반 ES6 인 것으로 알려져 있습니까? ES6 와 동일한 가격의 Coupe 는 내년 중반쯤 배달될 예정입니다. 분명히, 오랫동안 기다려온 웨이라이' 저가차형' 이 도착하기 전에 ES6? Coupe 는 계속해서 웨이라이 명품 브랜드 이미지를 수호하고 유전자를 추적할 것이다.
자동차를 만드는 새로운 세력이 링동이 왔을 때의 추운 밤을 맞닥뜨린다면, 신제품은 바로 그들의 손에 믿을 만한 연료이다. 한 가지 더 많은 제품은 더 많은 불과 따뜻함, 추위와 어둠 속에서 생존할 수 있는 희망을 의미한다.
첫 번째 제품을 위해 4 년 동안 준비한 아이치 자동차의 경우, 이 불은 적어도 울려야 한다. 19 년 2 월 19 일, 아이치 자동차 첫 양산차 U5 가 정식 출시됩니다. 추운 환경으로부터 격리하기 위해 U5 는 특별히 따뜻한 봄인 해남을 선택했다.
앞서 아이지는 이미 U5 를 중심으로 유라시아를 가로지르는 장거리 운전시험을 개최하고 신차 사용 1 년 한정체험 서비스를 8000 위안으로 내놓았지만 시장 반응은 미지근했다. 아이치유 5 가 이번에' 겨울의 불' 이 될 수 있을지 모르겠다. 좋은 소식은, 아이치 U5? 20 만 ~ 30 만원의 가격구간에서 국내 순전동차 시장 경쟁은 치열하지 않다. 좋은 기회일지도 모른다.
대부분의 업계 인사들이 새로운 에너지 자동차 시장이' 좀 춥다' 고 생각했을 때 창위그룹 창업자, 케이보 그룹 회장 황홍승은 이 악을 믿지 않았다. 그는 실제 행동으로 모두에게 이 업종이 사실 매우 덥다고 말하고 싶어한다.
이번 주 케이보 그룹이 승용차 브랜드' 매전' 을 공식 발표했을 때, 에어컨 만드는 동명주 외에 TV 로 시작한 황홍승이 있다는 사실이 문득 떠올랐다. 올 6 월 165438+ 10 월 1 정식으로 설립된 매전 자동차는 압력을 받아' 한겨울 입시장' 으로 평가됐다.
사실, 황홍승은 신 에너지 자동차 시장을 노리고 있다.
20 1 1, 황홍승은 증자증주를 통해 난징 김룡의 실제 지배인이 되었다. 난징 김룡을 바탕으로 황홍승은 카이보 자동차 그룹을 설립하고 새로운 에너지 상용차를 선보였다. 수확이 좋을 때 1 년에 30 억 원의 매출을 올릴 수 있다. 20 17 년, 케이보 자동차는 새로운 에너지 승용차 자격을 획득했지만, 제품 진도, 자금, 보조금 정책 변화 등 여러 가지 요인으로 최근에야 승용차 브랜드' 매전' 을 공식 선보였다.
165438+ 10 월1 이것은 북증기 신 에너지 20 18 연간 소득의 거의 3 배에 달한다.
결론:
이번 주 언론인 엄약룡의 한 양식에 따르면 2065438+2009 년 중국 창업 분야 융자액은 3628 억원에 불과했으며 지난해 전체 융자액의 20% 를 넘어섰다. 참담한 벤처 투자 시장에 직면하여 대다수 투자자들의 자신감은 이미 무너졌다.
자동차 업계의 한겨울을 앞두고 왜 일부 기업가들이 그렇게 자신만만한가? 그들의 비전과 약속을 버리고 더 넓은 맥락에서 답을 찾아보자.
65438 년 2 월 3 일 공신부는' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' (구의고) 을 발표했고, 개발 비전 부분에 2025 년까지' 신에너지 자동차 판매량이 약 25% 에 달했다' 고 적었다. 20 18 년, 이 수치는 4.47% 입니다.
"약 25%", 아마도 이것은 일부 창업자들의 사치일 것이다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.