올해 광저우 모터쇼는 13개 전시장 중 캔톤페어 A구역과 3개 전시장 중 B구역, 북남광장 야외 전시장 A구역을 사용하며 전시 규모는 22만 평방미터에 달합니다. 그러나 올해는 '블랙 스완' 사건 이후 많은 자동차 회사가 오토쇼 참가 자격을 잃었기 때문에 현재 오토쇼 승용차 전시장은 작년보다 하나 줄었습니다. 하지만 오토 광저우는 전시장 수가 줄어든다고 해서 그 매력을 잃지 않을 것입니다. 둘러보겠습니다.
지리는 소프트웨어 쪽에 있습니다.
지리, 기아, 장링 자동차가 여전히 단골인 1.1홀을 살펴보세요. Geely의 싱루이와 둥펑단위에 기아의 카이쿠가 전시될 예정입니다. 하지만 이번에는 지리자동차가 소프트웨어 측면에 노력을 기울여 스타리가 탑재하는 FOTA를 처음으로 업그레이드하고 새로운 계획을 발표할 예정이라는 점을 언급할 필요가 있습니다. "소프트웨어 정의 자동차"의 물결은 이미 시작되었습니다. 누가 바람과 함께 떠오를까요?
이밖에 둥펑패션과 둥펑펑광도 이곳에 별도의 부스를 마련했습니다. 지난 베이징 모터쇼에서는 둥펑펑싱과 둥펑펑광이 둥펑그룹 부스에 통합되어 있었습니다. 아마도 동펑펑싱과 펑광이 달라질 것으로 예상됩니다.
초호화 쇼룸은 이름만 초호화일 뿐입니다.
과거와 달리 롤스로이스, 벤틀리, 람보르기니와 같은 초호화 브랜드와 주요 하이엔드 커스터마이징 제조업체는 바이마르, 하이 리버, 테슬라 등의 브랜드가 있는 1.2홀에 집중되어 있습니다. 사실 과거에는 많은 초호화 브랜드가 한 홀을 차지했지만 올해는 '전통'이 바뀌었습니다. 전염병의 영향을 받아 제품 홍보가 느린 초 고급 브랜드는 뛰어난 신제품이 없지만 주도권을 잡고 오토쇼 무대에서 철수하고 고객을위한 소규모 맞춤형 활동으로 전환합니다. 하지만 테슬라를 필두로 한 일부 자동차 회사는 여전히 자동차 판매에 집중할 것입니다.
2.2홀은 여전히 광저우 오토 월드입니다.
올해 광저우 오토쇼에서 2번 홀의 전반적인 변화는 미미하며, 2.1번 홀에는 여전히 캐딜락, 볼보, 아큐라, 링크가 전시되지만 스타 루트가 제로 런으로 변경되었다는 차이점이 있습니다. 하지만 볼보 XC40?이 출시되어 전시장의 하이라이트가 될 것입니다.
2.2홀은 여전히 광저우 자동차 그룹, GAC 촨치, GAC 토요타, GAC 혼다 등의 브랜드가 집중되어 있으며 촨치의 첫 쿠페, GAC 토요타의 신형 세단 샹링 등 여러 신차를 선보일 예정입니다. 하지만 작년과는 조금 다릅니다. 올해는 GAC 뉴 에너지가 별도의 부스를 마련하고, GAC 애저도 별도의 작은 부스를 마련하여 새로운 모델을 선보일 예정입니다. 두고 보겠습니다.
토요타, 혼다.
3홀에서는 여전히 3.1홀에 SAIC의 브랜드가 있으며, 트렌디한 모델에 중점을 둔 MG가 이 파빌리온의 주요 명소가 될 것입니다. MG가 얼마나 스타일리시한지 확인해 보세요. 또한 동풍 푸조, 동풍 시트로엥, 스바루, FAW 마쓰다가 SAIC의 '룸메이트'가되었고 작년의 '룸메이트'인 펑루와 동남 자동차는 조용히 탈락했습니다.
가장 큰 변화는 3.2홀입니다. 작년에 창안, FAW 도요타, 제트웨이 외에 모든 브랜드가 더 이상 이 홀에 있지 않고 다른 홀로 이동했습니다. FAW 도요타 옆에 동펑 혼다의 부스가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이번에는 도요타와 혼다가 정면으로 맞붙을 것입니다. 동펑 혼다의 시밍 M-NV와 FAW 도요타의 아오란 중 누가 더 인기가 있는지 봅시다. 그리고 창안 자동차의 UNI-K가 전시장의 중심이 될 것입니다.
SAIC R이 처음으로 전시됩니다.
이번에 발표된 부스 지도만 보더라도 4.1홀의 레드 플래그 브랜드 부스 면적은 작년에 비해 축소되었습니다. 면적은 줄었지만 레드 플래그의 유동인구는 줄어들지 않을 것으로 예상됩니다. 어쨌든 E-HS9은 곧 출시될 예정입니다. 레드 플래그의 '슬림화' 덕분에 이 전시장에는 자동차 제조업체가 넘쳐나고 있으며, 상하이와 저장 칼슨이라는 두 개의 튜닝 브랜드가 추가되었습니다. 또한 SAIC R이 처음으로 전시회에 참가했습니다. 이 브랜드는 SAIC의 프리미엄 신에너지 브랜드로, 첫 번째 생산 모델인 코믹(Comic?r)도 이번 모터쇼에서 예약 판매를 시작합니다. 브랜드 출시부터 제품 출시까지 SAIC R 자동차는 매우 빠르게 움직이고 있으며, 향후 SAIC R 자동차의 성능을 기대할 수 있습니다.
4.2홀은 크게 변하지 않았습니다. 여전히 뷰익, 쉐보레, 만리장성자동차, 장안아우찬이 있지만 체리자동차가 JAC를 대체했습니다.
베이징 자동차 그룹은 5.1홀에 모였습니다.
작년에는 메르세데스-벤츠, 창안 포드, 둥펑 푸조, 엑스펑 오토가 5.1홀에 있었습니다. 올해는 그 구도가 바뀌었습니다. BAIC와 현대가 부스를 마련하면서 5.1홀은 BAIC의 '만남의 장소'가 되었습니다. 하지만 이 회장과 WEY 브랜드도 이 홀에 있었습니다. 그들은 확실히 "길을 걷어차기 위해"여기에 있지는 않지만 확실히 다른 브랜드의 인기를 훔칠 것입니다. 또한 5.2홀의 브랜드인 동펑 닛산도 크게 변하지 않았습니다. 동펑 치첸과 BYD, 그리고 창안 마쓰다와 동펑 셴펑이 있습니다.
제타는 더 이상 혼자가 아닙니다.
올해 6.1홀의 전시 브랜드는 폭스바겐 그룹과 재규어 랜드로버로 작년과 크게 달라지지 않았습니다. 특히 올해에는 제타 브랜드가 다시 폭스바겐 그룹의 품에 안겼습니다. 집단적으로 싸울 수 있다는 점에서 제타 브랜드에겐 좋은 일입니다. 물론 "남북" 폭스바겐 ID.4는 이 전시장의 주요 명소 중 하나가 될 것이고, 두 번째는 랜드로버 디펜더가 될 것입니다. 이 클래식 모델은 매우 인기가 있으며 많은 소비자를 끌어들일 것입니다.
바오넝과 폴스타가 7.1홀을 차지하고 있습니다.
지난해 7.1홀은 바이톤, 바이마르, 아주, 테슬라 등 신차 메이커가 주를 이루었지만 올해는 바오넝과 폴스타 두 브랜드만 이 홀에 있으며 특히 바오넝은 올해 하반기에 매우 활발히 활동하고 있습니다. 2020 청두 오토쇼, 베이징 오토쇼, 심천 오토쇼, 동관 오토쇼 등에 참가했습니다. 하지만 과연 이것이 관지를 죽음에서 되살릴 수 있을까요? "두고 보자"는 말밖에 할 수 없습니다.
럭셔리 홀의 진달래
올해 광저우 오토쇼는 승용차 홀이 하나 줄어들어 8.1홀이 마지막 홀이 되었습니다. 아우디, 렉서스, 영국 피니티가 여전히 이 홀에 있습니다. 작년에는 WEY 브랜드가 이곳에 있었는데 올해는 BAIC '현장'으로 가서 문제를 일으켰습니다. 빈 자리는 아제라와 포르쉐가 채웠고, 아제라는 럭셔리 브랜드와 성공적으로 "동급생"이되었습니다. 그러나 쇼룸의 하이라이트는 많은 소비자를 끌어들일 스포티한 SUV인 아우디 Q5L, 스포츠백의 출시가 다가오는 것이었습니다.
물방울 관찰: 이 승용차 전시관 외에도 튜닝카와 상용차 전시관도 세 곳이나 있었습니다. 그리고 그들을 살펴본 결과 일부 자동차 회사가 더 이상 개별적으로 싸우지 않고 함께 모인 것을 발견했습니다. 아마도 자동차 시장의 추운 겨울과 전염병의 영향 일 것입니다. 자동차 그룹은 자동차 쇼에서 이러한 그룹화 접근 방식을 채택하기 시작하여 더 많은 소비자가 멈추고 볼 수 있도록 큰 부스를 형성하기 시작했습니다.
적자생존의 시장 환경이 계속될 광저우 오토쇼의 규모에서도 올해 자동차 업체들의 힘든 시기를 엿볼 수 있습니다. 전시 규모가 다소 축소되긴 했지만, 그 열기는 식지 않을 것이라 생각합니다. 이번 광저우 오토쇼는 또 어떤 놀라움을 선사할지 기대가 됩니다.
Wen/Wu?
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 대변하지 않습니다.