신종 크라운 폐렴이 전 세계 자동차 산업에 미친 영향은 여전히 진행 중입니다. 전 세계 자동차 회사들은 신종 코로나 발병으로 인해 다양한 수준의 생산 중단 조치를 취했으며, 자동차에 대한 소비자 수요가 급감하면서 막대한 손실을 입고 있습니다.
일부 자동차 회사의 경우 손실은 자동차를 생산하고 판매하지 못하는 것에 국한되지 않을 수 있습니다. 3월 24일 국제 올림픽위원회는 전염병으로 인해 도쿄 올림픽이 내년까지 연기될 것이라고 발표했습니다. 일본 경제학자들에 따르면 올림픽 연기로 인해 일본은 400억 위안 이상의 손실을 입을 것이라고 합니다. 손실의 대부분은 올림픽 스폰서들에게 돌아갈 것이며, 특히 최고 스폰서인 도요타가 가장 큰 타격을 입을 것으로 예상됩니다.
그러나 도요타는 손실에도 불구하고 3월에도 파트너십을 모색하고 전염병 확산과 글로벌 경제 활동의 수렁에 돈을 쏟아부으며 올림픽을 계속 진행했습니다. 중국에서 '신 인프라'가 유행어가 된 가운데, 전통적으로 보수적인 일본 자동차 제조업체도 '도요타식 신 인프라'를 적극적으로 계획하고 있는 것으로 보입니다.
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지난 3월 25일, 도요타와 BYD가 50대 50으로 합작한 BYD 도요타 전기자동차 기술 유한공사가 선전에 정식으로 설립되었습니다. 지난해 6월 7일 양사가 전기 자동차에 관한 협력 계약을 체결한 지 불과 3개월 1주일 만이었습니다. "신중함과 신중함, 연구와 연구"를 강조하는 자동차 회사에서 이런 종류의 프로젝트 진행은 드문 일이며, 코로나19 확산으로 인해 정상적인 업무 질서가 무너진 것을 고려하면 더욱 드문 일입니다.
산업 및 상업 등록에 따르면 BYD Toyota 합작회사의 사업 범위는 "(1)? 순수 전기 자동차 및 그 파생 제품, 순수 전기 자동차 및 그 파생 부품 및 부품의 설계 및 개발, (2)? 순수 전기 자동차 및 그 파생 자동차 부품 및 조립품의 수입, 수출, 판매, 애프터 서비스 및 관련 컨설팅"이라고 명시되어 있습니다. 이는 순수 전기자동차의 파워트레인, 즉 배터리, 전기 구동, 전자 제어를 포함한 '3전기'를 의미합니다.
더 많은 정보에 따르면 양측이 생산하는 순수 전기차는 도요타 공장에서 생산되며 로고는 여전히 도요타가 될 것입니다. 이는 도요타가 실제로 순수 전기차 생산을 준비하고 있다는 사실을 반영하는 것이기도 합니다.
3월 초에 공개된 정부 정보에 따르면 FAW Toyota는 톈진에 연간 20만 대의 순수 전기 자동차 생산 능력을 갖춘 신에너지 자동차 생산 공장을 건설할 계획입니다. 총 85억 위안이 투자되는 이 프로젝트는 "TGNA 프레임워크 밖에서 차량을 생산"하고 "2020년 말까지 상당한 진전을 이룰 것"으로 알려졌습니다.
이전에 발표한 글로벌 전략에 따르면, 도요타는 2020년부터 5년 동안 다음을 달성할 것입니다. 중국에 65,438+00대의 순수 전기차를 판매할 계획이며, 이 중 6대는 e-TNGA 아키텍처를 기반으로 합니다.
하이브리드 기술에 집착해 순수 전기차에 큰 투자를 하지 않았던 도요타로서는 전기화 전환의 길목에서 국내 '더블 포인트'를 충족할 수 있는 솔루션을 찾는다는 점에서 BYD와의 협력은 좋은 선택입니다. BYD에게는 도요타의 린 생산 관리 모델을 배울 수 있는 좋은 기회이기도 합니다. 따라서 이런 종류의 협력이 왜 빛의 속도로 진행될 수 있는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다.
CES 2020에서 도요타는 2020년 폐쇄된 후지 공장을 소규모 스마트 시티로 탈바꿈시켜 자율주행, 모바일 모빌리티 서비스, 인공지능, 로봇 공학 등 첨단 기술을 검증할 계획으로 우븐닷시티라는 이름을 붙인 스마트 시티 프로젝트를 발표했습니다. 이 중 도요타의 니즈에 가장 적합한 것은 단연 자율주행과 모바일 이동 서비스입니다.
실제로 2017년 도요타와 NTT는 차량 내 5G 기술을 활용하여 자율주행을 강화하기 위해 차량용 5G 기술 파트너십을 체결한 바 있습니다.
2021년 도요타가 모빌리티 서비스 회사로 변모하는 과정에서 강력한 NTT를 다시 파트너십으로 끌어들이고, 곧 건설 예정인 도시를 배경으로 지분 스왑을 단행하면서 또 다른 발판이 마련될 것입니다.
도요타는 자율주행을 위한 외부 구심점이 하나 이상 있습니다. 2월 26일, 도요타는 중국의 무인 택시 스타트업인 마 스냅드래곤 스타에 4억 달러를 투자했습니다.
이 파트너십은 지난 8월 중국에서 도로 테스트를 통해 시작된 것으로 알려졌습니다. 업계 소식통에 따르면 도요타는 도쿄 올림픽에서 로봇택시 배치를 준비하기 위해 강력한 스타트업을 찾고 있었다고 합니다.
이 투자로 마 스냅드래곤은 30억 달러의 가치를 인정받아 아시아에서 가장 높은 가치를 인정받는 무인 스타트업이 되었습니다. 도쿄 올림픽이 연기되었지만 빠르게 발전하는 기술을 보유한 Snapdragon은 도요타의 자율주행 R&D 역량을 보완할 수 있는 유용한 파트너가 될 수 있습니다.
둘
의도적이든 아니든, 도요타가 대외적으로 어려운 한 달 동안 자동차 현대화의 새로운 영역에서 '비정상적으로' 적극적인 행보를 보인 것은 사실입니다.
일반적으로 산업 환경이 악화되고 소비자 수요가 급감하면 기업은 생존을 위해 직원 해고, 외국인 투자 축소, 비핵심 자산 매각 등 전략적 축소를 우선시하며 어려운 시기에 살아남기 위해 노력합니다. 이러한 접근 방식으로 파산을 피할 수 있었습니다.
팬데믹의 발발로 자동차 산업의 어려움이 가중되고 있는 지금, 우선 돈을 지키는 것이 더 합리적입니다. 대표적인 예로 지난 2년 동안 포드와 GM이 연속적으로 사업을 축소하고 비핵심 시장에서 철수한 것을 들 수 있습니다. 미국의 전염병이 악화되었을 때 Ford와 GM은 각각 654.38+054억 달러와 654.38+06억 달러의 신용 한도를 사용하여 현금 보유액을 300억 달러 이상으로 늘렸습니다. 파산 또는 파산 직전의 기억은 분명 GM과 포드에게 위기 상황에서 겁을 먹어야 한다는 것을 보여주었습니다.
그러나 업계가 침체기에 있을 때 도요타가 전략적으로 사업을 확장하는 것은 당연한 일입니다.
첫째, 위기에는 자산 가격이 하락하고 보유자가 많아지고 입찰자가 줄어들어 우량 기업에 투자하기 쉬워지며, 동시에 정부가 공장이나 스마트 시티와 같은 대규모 인프라를 지원하는 경향이 있어 도요타가 더 효율적으로 돈을 쓸 수 있습니다.
둘째, 경쟁사들이 위축되는 경향이 있기 때문에 도요타가 보수적인 전략을 보완할 수 있는 좋은 시기입니다. 대표적인 예가 전기차 플랫폼으로, 폭스바겐의 순수 전기차 플랫폼 MEB는 이미 양산에 들어갔고 GM의 순수 전기차 BEV3 플랫폼은 이번 달에 그 진가를 발휘할 예정입니다. 하이브리드에 주력했던 도요타의 e-TNGA 플랫폼은 본질적으로 TNGA의 하위 플랫폼으로, 기술 레이아웃의 절반 정도에 불과합니다. BYD의 개방형 e-플랫폼은 첨단 트라이보전 기술이 적용된 전기차 전용 플랫폼으로, 생활력의 '최상위' 역할을 할 수 있습니다.
또한 도요타의 풍부한 현금도 현재 도요타의 '바닥'을 뒷받침하고 있습니다. 작년 이맘때 도요타의 현금 및 등가물은 427억 3700만 달러에 달했습니다(세계 2위 자동차 제조업체인 테슬라의 63억 달러(5438년 6월 + 작년 2월 기준)와 비교하면? . 세계에서 가장 부유한 자동차 회사로서 도요타는 항상 현금 보유량에서 1위를 차지해 왔습니다. 동시에 도요타의 기어링 비율은 약 60%의 안전한 수준을 유지하고 있습니다. 따라서 업계 침체 속에서도 도요타는 여전히 자신감과 재정적 자원을 확보하고 있습니다.
이번 달 도요타의 집중적인 움직임은 경기 침체라는 위기를 기회로 전환하는 역주기적 투자라고 할 수 있습니다.
반도체 산업에서도 마찬가지로 업계 침체기에 사업을 확장한 사례가 있습니다. 저장 반도체 분야에서는 수요가 감소하고 제품 공급이 수요를 초과하는 경우가 여러 차례 있었는데, 삼성은 이 시기에 생산 능력을 늘려 제품 가격을 더욱 떨어뜨릴 것입니다. 삼성은 여러 차례 가격 전쟁을 통해 유럽 스토리지 반도체를 물리쳤지만 일본 도시바를 비롯한 다른 기업들도 반쯤 무너뜨리며 스토리지 반도체의 최강자가 되었습니다.
그러나 시장 논리가 다른 자동차 산업에서 도요타는 가격 전쟁이 아니라 운영 및 재무 역량을 바탕으로 장기적인 미래를 내다보는 기술 전쟁을 벌이고 있는 것이 분명합니다.
결론:
작년에 코로나19가 글로벌 주식 시장 위기를 촉발하기 전, 89세의 워런 버핏은 당시 회의적인 시각을 받았던 현금 보유량을 극적으로 늘렸습니다. 버핏은 오랫동안 다가올 위기에 대비해 왔으며 현재 버크셔 해서웨이가 보유한 6543억8000만 달러 이상의 현금을 바탕으로 양질의 자산을 대량으로 매입할 수 있는 충분한 기회를 확보하고 있기 때문에 이러한 움직임의 타당성에 대해서는 더 이상 의심의 여지가 없습니다.
워렌 버핏이 다시 한 번 '남이 욕심낼 때 나는 두려워하고, 남이 두려워할 때 나는 욕심낸다'는 말을 실천할 수 있을지 주목됩니다.
어떤 면에서 뉴 포에 대한 도요타의 '보수적이면서도 공격적인' 접근 방식은 이 전략을 완벽하게 보여줍니다.
이 기사는 카홈 카홈의 저자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.