백미러도 이중 횡암 구조로 바뀌어 바람 저항을 줄이면서 공기 흐름을 후면 엔진 흡입구로 안내할 수 있다. F430 이라는 이름도 운전자 백미러 뒷면에 새겨져 있다. 꼬리의 모양은 오늘날의 페라리 최고급 차종인 엔조 페라리의 디자인을 더 많이 차용했다. 페라리 명함 같은 미등 네 개가 차체 밖으로 튀어나와 로켓의 분출구처럼 튀어나왔다. 물론 페라리는 차체 설계를 위해 튀어나온 차체의 스포일러를 임의로 사용하지 않습니다. 이 스포일러는 전체 라인을 파괴하기 쉽습니다. 살짝 올라간 스포일러가 전유리 엔진 뚜껑 뒤쪽에 어우러져 매우 조화롭다. F430 은 또한 가장 진보 된 공기 역학 부품을 사용합니다. 꼬리 아래의 상어 지느러미 모양의 가이드 그리드는 페라리의 F 1 경주에서 나온 것으로 주차 공간 아래의 기류 속도를 높이고 저압 구역을 만들어 압력을 증가시켰다. 사실 찾기가 쉽지 않은 공기역학 설계는 이것보다 훨씬 더 많다.
인체공학의 이념은 실내 인테리어의 디자인에 더 많이 나타난다. 가죽, 탄소섬유, 고강도 엔지니어링 플라스틱은 주요 소재이고, 무광택 블랙은 콘솔의 주색이며, 거의 뛰지 않는 색상은 게이지의 노란색 (또는 빨간색) 초대형 회전속계와 핸들의 기능 키입니다. 스티어링 휠의 상단은 평평하여 전면 시야를 바꿀 수 있습니다. 다섯 개의 원형 배출구가 일렬로 늘어서 있어서 멋지다. 센터 콘솔의 디자인은 매우 간결하며 간단한 오디오 패널, 창 리프트 버튼 및 에어컨 조정 버튼만 있습니다. 물론, 이 차를 몰고 다른 일을 할 마음이 있습니까?
중앙 팔걸이에는 몇 개의 컨트롤 버튼이 있는데, 가장 많이 사용하는 것은 후진 버튼이어야 한다. 가볍게 누르세요. 후진하세요. 좌석은 매우 기세가 있지만, 처음 앉으면 어색할 수밖에 없다. 먼저 한쪽 다리를 넣고, 몸을 구부리고, 균형을 잃을 때 신속하게 지지점 (일반적으로 스티어링 휠) 을 잡고, 지면과 거의 같은 자리에 올라간 다음 다른 다리를 들어 올리면, 마지막으로 자신의 동작을 생각하는 것도 보기 어렵다. 이 탑승 동작은 더 많은 연습이 필요하다. 하지만 카우보이들이 아직 안장을 타지 않은 야생마를 막 정복했을 때, 아마 더 비참했을 것이다. 허허, 그들은 심리적으로 균형이 많이 잡혀 있다. 선의의 알림: 여성이 이렇게 짧은 차에 들어가면 주의해야 한다. 미니스커트를 함부로 입지 마세요.
앉아 보니 이 좌석은 순전히 수동으로 조절된 것으로 밝혀졌는데, 무게를 줄이기 위해 전동석, OK, 페라리가 제공하겠다고 고집한다면. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 밖에도 고객을 중시하는 페라리는 4 점 안전벨트, 16 본체 색상, 12 진피 색상, 8 가지 쿠션 색상을 맞춤형으로 구성할 수 있는 맞춤형 솔루션을 많은 고객에게 약속했다. 탄소 섬유 대시 보드 또는 알루미늄 대시 보드를 원하십니까? 네가 골라라. 인테리어 스타일, 브레이크 디스크 소재, 허브, 오디오 시스템, 위성 항법, 블루투스 시스템 등. 너는 네가 하고 싶은 독특한 페라리를 선택할 수 있다. 고객을 대하는 이런 태도는 정말 존경스럽다.
F430 의 내부를 진정으로 느끼기 시작합시다. 외관은 크게 변하지 않지만 부품의 70% 는 완전히 새로운 것입니다. 열쇠를 삽입하고 스티어링 휠의 왼쪽에 있는 빨간색 버튼을 누르세요. "......" ... "페라리 동력이 시동을 걸어 목소리가 낮고 무겁고 자성이 풍부하다.
이 엔진은 새로운 V8 로 360 엔진 부품을 전혀 사용하지 않아 성능, 무게, 전반적인 감량이 모두 향상되었다. 변위가 20% (3586cc 에서 4308cc 로 증가) 증가했지만 엔진 무게는 4 kg 만 증가했습니다. 토크 25%, 5250 회전 최대 토크 465 우미터, 3500 회전으로 최대 토크의 80% 를 얻을 수 있습니다. 전력이 23% 증가하여 8500 rpm 에서 490 마력에 달했다. 압축비는 최고 1 1.3: 1 으로 유럽 4 배출 기준을 충족합니다. 강력한 직접적인 결과는 F 1 변속기의 도움으로 0- 100 km/h 가속 시간이 4 초에 불과하며 최고 시속이 3 15 km/h 를 초과한다는 것입니다!
일이 늦어서는 안 된다, 나는 기다릴 수 없다. 브레이크를 밟고 스티어링 휠의 오른쪽 F 1 변속기의 변속 탭을 당깁니다. 경미한 진동, 1 끊기, 브레이크를 풀고 액셀러레이터를 세게 밟았고, F430' 쾅' 하는 소리가 튀어나와 일반 스포츠카가 갑자기 가속되는 느낌이 전혀 없었다. 질식할 수 있는 반압과 함께 등이 벽에 부딪혀서 내장과 머리가 당신의 명령에 따라 뒤로 이동하게 하고 의자 등받이에 꼭 붙어 있는 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하지만 내가 느끼는 것은 압착된 느낌일 뿐, 미리 생각했던 것만큼 참을 수 없는 복잡한 느낌은 없다. 나중에 미디어 친구 및 페라리 기술자와 의사 소통을 한 후, 나는 페라리의 매달림이 매우 단단하고, 강한 지지석이 뒷받침된다고 느꼈기 때문에, 나는 내가 생각했던 것처럼 비슷한 정도의 무중력이나 피가 머리에 흘러들 수 있다고 생각하지 않았다.
기어박스에 대해 말하자면, 나는 F 1 레이싱 장비의 민간화의 산물이라는 말을 할 수 없다. 6 단 기어박스는 스티어링 휠 뒤의 두 개의 변속 다이얼에 의해 완전히 제어됩니다. 오른쪽 리프트, 왼쪽 하강은 매우 편리하고 가장 빠른 변속 시간입니다. 클러치 풀기에서 클러치를 닫는 데 걸리는 총 시간은150ms 에 불과합니다. 하지만 이 변속 시간은 모든 작업 조건에서 달성할 수 있는 것은 아니며, 운전 모드 선택도 포함되며, 이는 F430 의 가장 뚜렷한 포인트이기도 하다.
운전자는 스티어링 휠의 오른쪽에 있는 선택 버튼을 통해 어떤 상황에서도 주행 모드를 변경할 수 있습니다. Total * * * 5 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다: 1, 빙설 모드, 시스템 선택 자동 변속, 변속 속도 감소, 안정성 최적화 및 견인력 제어 개입 2, 지상 부착 모드, 변속 다이얼로 기어를 바꿀 수 있으며, 기타 설정은 기본적으로 빙설 모드 수준을 유지합니다. 3, 운동 모드, 더 움직이는 구성, CST (ESP 와 유사한 페라리 전자 장치, 엔진 출력을 제어 할 수 있음) 가 더 이상 운전 의지를 과도하게 방해하지 않습니다. 4, 레이싱 모드, 트랙에서만 사용할 수 있습니다, 기어가 더 빠릅니다, CST 는 절대적으로 필요한 경우에만 엔진을 제어합니다; 5, CST 꺼짐, 최종모드, ABS 와 EBD 만 남았습니다. 고수가 아니라면 사용하지 마세요.
시운전할 때 두 번째와 세 번째 모드만 사용할 수 있기 때문에 가장 빠른 기어를 느끼지 못해 아쉽다. 그럼에도 불구하고 F430 의 기어는 나에게 깊은 인상을 남겼다. 표준 레이싱 기어 박스와 강력한 토크가 변속 과정에서 엄청난 진동을 일으켰다. 아주 짧은 시간 안에 내 몸은 앞으로 돌진하고 뒤로 기대는 동작을 완성했고, 속도는 일반 자동 변속기의 수동 모드와 같지 않다. 매번 기어를 바꿀 때마다 나는 온몸을 흥분시켰다.
속도를 160 으로 올렸을 때 트랙 앞에 긴 호형 커브길이 나타났다. 브레이크가 매우 예민해서, 가볍게 찰칵 하는 소리가 빠르게 떨어졌다. 오른쪽 드롭 탭을 동시에 눌러 전자 장치를 통해 드롭 및 액셀러레이터 페달 작동을 완료합니다. 회전 속도는 약 6000 으로 유지되며 F430 은 도로를 단단히 물고 스티어링 휠의 회전과 함께 커브길로 들어갑니다. 핸들의 방향을 잘 조절하고 액셀러레이터에 맞춰서 강력한 원심력이 나를 왼쪽으로 내던질 수 있지만, 옆으로 지탱할 수 있는 경주용 카시트가 충분히 있다. 그렇지 않으면 정말 차여 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력) 여기서 굴러가는 것은 우습다. 원심력만 있고, 전혀 굴러다니지 않는다. 곧, 곡선 끝에 접근, 스로틀 결국, 타이어 밀 사람의 소리를 듣고, 일부 시체가 곡선 밖으로 떠내려 느꼈다. 그리고 나는 매우 빠른 속도로 커브길을 떠나 다음 커브길로 충격을 가했다.
곧 회전 속도가 8000 에 이르렀는데, 소리는 여전히 웅장하지만 음조가 많이 높아져서, 내가 전에 들은 360 엔진의 고속 윙윙거리는 소리와는 완전히 다르다. 변위 증가 후 재훈련의 결과다. 그리고 서너 개에 이르러 400 여 미터 길이의 활주로에서 속도를 200 대 초반으로 올리다니, 영화' 페라리의 이야기' 리엔조 씨가 페라리가 속도를 위해 태어났다는 것을 생각나게 한다.
레인에서의 짧은 시운전이 곧 끝나 페라리의 매력을 맛보는 것은 짜릿하다. 나는 또한 내가 아직 느끼지 못한 많은 페라리식 열정에 대해 유감스럽게 생각한다. 나는 페라리 문화 분위기에 대한 끊임없는 추구에 만족하고 목적이 분명하다는 것을 깨달았다. 전문 매체의 시험 운전자로서, 우리는 더욱 전면적인 페라리 스포츠카를 기대하고 있지만, 마니아로서 이것으로 충분하다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)