그렇다면 제가 매진하고 있다고 생각할 수도 있습니다. 저는 제 카드를 보여주지 않습니다. 쇼의 주인공은 BMW M8? 레이스 썬더 에디션(이하 BMW M8 썬더 에디션)입니다.
이 차는 특별합니다. BMW M8. gte 레이스카이자 양산형 차량이기 때문입니다. 제가 말하고자 하는 것은 이 차가 레이스카가 아니라는 것입니다. 제가 말하고자 하는 것은 틴티드 안경을 끼고 보면 덩치는 크지만 똑똑하다는 것입니다. (웹 이미지)
BMW M8 썬더 에디션의 포지셔닝은 사실 투어러에 가깝다. 코드네임 8에서 사실상 플래그십 노선을 취하고 있음을 어렵지 않게 알 수 있지만, 역시 BMW 브랜드인 만큼 로우 럭셔리 노선을 택하기는 쉽지만 M이기에 본연의 우위를 잃을 수는 없는 노릇이다. 키드니 그릴이 아름답고, 보닛의 근육질 라인이 날렵하게 위로 치켜 올라간 모습은 분명 보닛 아래 짐승에 걸맞은 모습입니다.
야수이기 때문에 충분한 냉각이 필요합니다. 전면에 많은 통풍구는 시각적인 효과뿐만 아니라 냉각 효과도 뛰어나 여유로운 주행이든 열정적인 달리기든 뛰어난 성능을 보장합니다.
엔진 파라미터가 좋으면 컨트롤이 뒤따라야 합니다. 서스펜션 구조는 프론트 맥퍼슨 리어 멀티링크 방식이지만, M 전용 스포츠 스윙암은 더 가벼울 뿐만 아니라 더 나은 인성을 얻을 수 있습니다. 물론 좋은 신발 한 켤레도 특히 중요합니다. 미쉐린 PS4S 스포츠 타이어의 도움으로 차량은 훨씬 더 플레이할 수 있습니다.
차체의 측면 라인은 그다지 유선형이 아니지만 작은 와이드 바디에 비해 꽉 차 있습니다. 프론트 엔드는 길고 운전 경험에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다.
유선형의 리어 엔드는 보기에는 좋지만 뒷좌석 헤드룸과 레그룸을 희생합니다. 하지만 BMW M8 썬더 에디션을 정기적으로 사람을 태우는 통근 차량으로 사용하는 사람이 있을까요? 이 차는 가끔씩 긴급한 상황에 대처할 수 있고 가방이나 쇼핑을 위한 용도로 더 적합합니다.
제게 가장 마음에 드는 부분은 리어 윙 배치입니다. 곡선이 아름답고 핸드 슬라이드가 부드럽고 꽉 찬 느낌입니다. 전체적으로 섹시합니다. 트렁크 리드의 스포일러는 하단 스포일러를 연상시키고, 스포티한 뒷모습은 공기역학적 효율성과 후면의 안정성을 높여줍니다.
롤스로이스 고유의 브랜딩이 돋보이는 순백의 인테리어 컬러가 마음에 듭니다. 다이아몬드 모양의 천공 가죽은 고급스럽고 편안하지만 시간이 지나면 상대적으로 청소가 번거롭습니다.
이 BMW M8 썬더 에디션에는 터치 히팅 패키지가 적용되어 손이 닿는 가죽이 따뜻해져 겨울철 온기를 채워주고, 실내의 앰비언트 라이트는 독특하고 인상적인 분위기를 연출합니다.
화이트 인테리어가 시선을 사로잡는다면, 새로운 LCD 계기판은 운전자의 마음을 사로잡을 무기입니다. 다양한 인터페이스를 통해 라이딩 욕구를 자극하는 것은 물론, 브레이크의 상태를 조절할 수 있는 기능도 추가되었지만 소프트와 하드의 느낌은 크게 달라지지 않았습니다. 또한 패드와 디스크 사이의 간격이 조정되어 제동 효과가 더욱 섬세해졌습니다.
센터패널의 설정을 통해 엔진, 변속기, 서스펜션 댐핑, 조향력, 브레이크 프리로드 등 다양한 옵션을 각각 2~3개씩 조절할 수 있어 이 BMW M8은 이런 옵션을 조합해 65,438+008가지 스타일을 만들 수 있고, 운전자는 자신만의 옵션을 찾을 수 있습니다.
드라이브는 충격적이지만, 일반적으로 M이 주는 충격은 아닙니다. BMW M8은 매우 부드럽고 일상적으로 운전하기에 편안합니다. M 모델이라는 느낌이 전혀 들지 않지만, 가속 페달을 부드럽게 밟으면 V8의 유산이 주는 편안함을 느낄 수 있습니다. 하지만 터보차저가 깨어날 때, 750Nm이 허리를 감싸고 있을 때, "굉장하다"라는 말 외에 이 차를 설명할 수 있는 간단하고 잔인한 형용사가 있을까요?
BMW M8은 여전히 일반 사륜구동, 스포츠 사륜구동, 후륜구동으로 나뉘는 BMW M5의 구동계를 사용합니다. 제가 어느 쪽을 선호할까요? 당연히 후륜구동입니다. 트윈 터보차저 4.4리터 V8 엔진을 마음껏 즐길 수 있기 때문이죠. M 액티브 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있으면 필요할 때 유용할 것 같습니다. 최대 출력은 626마력에 불과하지만, 미끄러지는 동안 최상의 균형과 무게 중심을 제어해 드리프트의 즐거움을 선사합니다.
스포츠 4륜구동은 약간의 미끄러짐과 지면에 가까운 비행의 스릴을 느끼면서 가장 안전하게 주행할 수 있는 안전 장비입니다. 탈출을 시도하고 싶다면 스포츠 4륜구동으로 수직 원심력을 느낄 수 있습니다. 일반 4륜구동은 V8과 함께 자는 것처럼 편안하며, 능동적으로 토크를 제어하는 것을 거의 느끼지 못하지만 모든 코너를 매우 매끄럽게 통과합니다.
섀시의 피드백은 일상적인 주행에서 원치 않는 점프 없이 단단하지만, 구멍이 없는 것은 아닙니다. 108 조합에도 불구하고 BMW M8 썬더 에디션을 운전할 기회가 있다면 댐퍼 댐핑과 스티어링 댐핑을 컴포트 모드에서 유지하는 것이 최고의 운전 즐거움을 선사할 것입니다. 스포츠 모드로 설정하면 너무 딱딱하고 무거운 느낌으로 인해 피곤함을 느낄 수 있으며, 특히 제어하기 어려운 과도한 포스 피드백으로 인해 운전자가 피곤함을 느낄 수 있습니다.
단점을 요약해 보겠습니다. 뒷좌석 공간이 좁아 네 명이 편안하게 걷거나 이동할 수 없습니다. 둘째, 흰색 인테리어는 관리가 잘 되지 않아 정기적인 청소에 많은 시간이 소요될 수 있습니다. 마지막으로 가격은 200W W. 숫자 8이 최고 수준을 나타내지 만이 차는 숫자 8을 떨어 뜨리지 않지만 경쟁 모델 인 BMW M8 Thunder Edition과 비교할 때 뼈가 비범하기 때문에 그녀의 고급 사람들을 더 이해하고 감사 할 필요가 있다는 것이 밝혀졌습니다.