닛산 아리야 순수 전기차 콘셉트
이 순수 전기차는 공식적으로 "시대를 초월한 일본식 미래주의"라고 부르는 닛산의 새로운 디자인 언어를 특징으로 합니다. 이 신차는 중형 순수 전기 SUV로 포지셔닝됩니다.
정면에서 보면 닛산의 상징적인 V-모션 그릴이 완전히 진화했습니다. 그릴은 완전히 밀폐되어 순수 전기차의 특징을 잘 드러냅니다. 물론 닛산은 여전히 연료 자동차 디자인 사고방식에서 벗어나지 않았으며, 다소 덜 순수한 전통적인 그릴 모양을 유지하고 있습니다.
올해 3월, 닛산은 새로운 로고를 발표했고, 아리야는 새로운 로고를 적용한 첫 번째 모델이 되었습니다. 새 로고는 현재 유행하는 플랫 디자인을 채택했으며 전체적인 스타일은 크게 변하지 않았습니다. 영문 로고 "NISSAN"은 여전히 중앙에 있지만 입체적인 크롬 외부 링은 더 얇아져 더 깔끔한 평면 라인으로 바뀌었습니다. 미래를 바라보는 동시에 닛산 브랜드의 역사와 혁신적인 전통을 이어가고 있습니다.
헤드램프는 LED 광원 배열을 사용하며 날렵한 프로파일을 갖췄습니다. 특별한 점은 주간 주행등이 헤드라이트 클러스터와 독립되어 있으며 영어의 L자 모양과 비슷한 모양을 하고 있다는 것입니다.
프론트 범퍼 양쪽에는 커다란 삼각형 요소로 이루어진 안개등 영역도 있습니다. 전면 그릴 모양과 함께 전체적인 시각적 효과는 여전히 약간 날카롭습니다.
새로운 전기 플랫폼 덕분에 차량의 자세는 더욱 넓어졌으며, 루프 라인은 B 필러를 통해 아래로 내려가다가 뒤쪽에서 조화를 이루며 날렵한 모습을 보여줍니다.
도어 핸들은 현재 유행하는 히든 도어 핸들 디자인이 적용되지 않고 전통적인 모양을 유지합니다.
휠의 모양도 매우 독특합니다. 5스포크 사이클론 모양으로, 큰 스포크는 바람의 저항을 줄이기 위해 설계된 것이 분명합니다. 사이즈는 20인치 휠에 던롭의 255/45?R20 타이어를 장착했습니다.
아리야의 후면부는 근육질의 리어 테일게이트와 조화를 이루는 커다란 각진 C필러 디자인으로 독특하지 않을 수 없습니다. 차체를 가로질러 왼쪽에서 오른쪽으로 이어지는 일체형 스모크 테일라이트와 리어 윙, 높게 장착된 리어 스포일러가 파워풀함을 강조합니다.
내부는 닛산 아리아 순수 전기 크로스오버의 센터 콘솔은 기존의 스위치와 버튼이 새로운 디자인에서 제거되어 깔끔하고 정돈된 모습을 보여줍니다. 센터 콘솔은 주로 전통적인 스티어링 휠, 12.3인치 LCD 스크린, 숨겨진 터치 패널로 구성되어 있습니다.
계기판과 센터 콘솔은 요즘 점점 인기를 얻고 있는 듀얼 스크린 디자인으로 되어 있습니다.
무중력(제로?) 시트가 있습니다. 무중력) 시트는 차가 더 넓어지고 탑승자에게 더 좋은 시야를 제공합니다. 시트 등받이와 시트 바닥은 천공 가죽으로 만들어져 주로 허리와 엉덩이의 느낌을 향상시킵니다. 공간 측면에서는 평평한 바닥과 컴팩트한 온도 조절 부품으로 닛산 아리야는 동급 차량 중 가장 넓은 실내 공간을 제공합니다.
또한, 신차는 프로파일럿? 2.0 인텔리전트 파일럿 기술, 프로파일럿 원격 지능형 주차 시스템, e-페달 통합 스마트 페달 등 운전자 보조 시스템인 프로파일럿 2.0(ProPILOT? 2.0)을 탑재했습니다.
또한 파노라마 인텔리전트 모니터 이미지(인텔리전트? Around? 뷰? 모니터), ? 오버뷰 충돌 경고 시스템(인텔리전트? 전방? 충돌? 경고), 충돌 전 스마트 브레이크(지능형? 긴급? 제동) 및 후륜 자동 긴급 제동(후방? 자동? 비상? 닛산 세이프티 배리어(닛산? Safety? Shield) 기술이 적용되었습니다.
닛산 아리아의 동력은 네 가지 파워트레인으로 제공됩니다. 엔트리 버전은 전륜 구동 단일 모터로 구동됩니다. 최대 출력 160kW, 최대 토크 300n-m;; 프리미엄 버전은 4륜 구동과 함께 전후륜 듀얼 모터가 장착되어 있으며, TTESA?E-TS 토크 분배 시스템과 매칭되어 최대 출력 286kW, 최대 토크 600n-m, 0-100km/h 가속은 단 5.1초입니다. 배터리는 87kWh와 63kWh 두 가지 유형 중 선택할 수 있습니다.
생산은 언제 시작되나요?
2021년 중반, 아리야는 일본에서 약 500만 엔(약 326,300루피)에 먼저 판매될 예정이며, 이후 유럽, 북미, 중국에서도 판매될 예정입니다.
실제 전시된 차량을 보니 실제로 생산될 최종 단계에 매우 근접한 상태입니다. 닛산의 상징적인 V-모션 프론트 그릴, 독특한 테일램프, 짧은 리어 서스펜션 디자인 등 닛산의 새로운 디자인 언어가 적용되었으며, 헤드램프 클러스터와 독립된 L자형 주간 주행등은 새로운 닛산 패밀리 시그니처를 완성합니다.
디자인의 모든 측면에서 볼 때, 닛산은 전기차에도 많은 노력을 기울였습니다. 물론 전통적인 연료 자동차 디자인의 그림자는 여전히 남아 있습니다. 물론 이것은 점진적인 과정이 필요하며, 아마도 다음 순수 전기차는 파괴적인 인상을 남길 것입니다. (사진/텍스트/그래픽: 올-전기차? 저우 젠치앙)
이 글은 Car Home의 작성자가 작성한 것으로, Car Home의 입장을 대변하지 않습니다.