다음은 차에 대해 이야기해 보겠습니다.
정직하게 말하자면 두 가지 모델이라는 숫자에 조금 놀랐습니다. 앞서 유추한 것처럼 CT4의 모델이 두 가지 이상일 가능성은 낮지만, 제가 예상했던 세 가지 모델과는 다소 차이가 있습니다. 물론 여기서 예상되는 세 가지라는 것은 현재 출시된 것을 기준으로 한 것이 아니라 그 반대입니다.
그 이유는 간단합니다. 모델과의 직접적인 연결 고리는 가격입니다. 제가 예상하는 대로 세 가지 모델을 구성한다면 최종 시작 가격은 현재보다 조금 더 낮을 것이고, 이는 이상적일 것입니다. 하지만 현재 두 모델과 마찬가지로 239,700달러와 259,700달러는 나쁘지 않은 가격입니다. CT4의 가격만 놓고 보면 특별히 큰 영향을 미치지 않을 수도 있지만, 가격과 동력 사양, 구동 형태를 종합해 세그먼트로 분류해보면 그렇습니다. 럭셔리 브랜드, 2.0T, 후륜 구동, 좀 흥미롭네요.
젊은 층과 스타일리시하고 스포티한 제품 특성에 초점을 맞추는 것은 CT4를 본 사람이라면 누구나 즉시 내릴 수 있는 결론입니다. 요즘 많은 제조사들이 젊은 층을 '어렵다'고 말합니다. 정말 젊은이들이 '어렵다'고 할까요? 그렇지 않습니다.
젊은 여성들이 원하는 것은 무엇일까요? 예뻐 보이는 것! 단순한 매력입니다. CT4가 좋아 보이나요? 예전 같으면 "아름다움은 지극히 주관적인 판단이고, 시각적으로 정답은 없다"고 말했을지도 모르지만, 이번엔 좀 더 여자들을 도와주지 않을 수 없었습니다. CT4, BMW 1시리즈, 아우디 A3, 메르세데스-벤츠 A클래스와 같은 가격대의 럭셔리 브랜드 차량 중 유일하게 대결을 펼칠 수 있는 차는 A클래스의 페이스 밸류다.
CT4는 젊은 여성들에게도 깊은 인상을 남길 수 있습니다. "부드러운 조명 효과가 있는 6개의 LED 미러 헤드라이트 ......"가 리자치의 정확한 표현입니다. 리자치가 저보다 제 여동생을 더 잘 알고 있다는 사실과 그가 생방송에서 소개한 리플렉터 헤드램프의 모양과 소리를 고려하면, 여자들이 관심을 가질 것 같습니다. 네, 많은 경우 여성들은 감정적인 행동으로 옮기는 이상한 고민을 하죠. 제 여자 친구의 경우처럼 운전을 얼마나 열심히 하는지 보지 마세요. 차에 관해서는 항상 이렇게 말하죠."인테리어가 예뻐서 좋아요."
"인테리어가 예뻐서 좋아요."아마 CT4의 예쁜 외관과 미러 헤드라이트 같은 디테일은 여자의 마음을 사로잡는 데 한계가 있기 때문에 이 두 가지를 제외한 나머지는 남자에게는 완전히 흥미로울 수 있습니다.
젊은 남성들은 무엇을 원할까요? 한 마디로 즐거움입니다! 남성에게 불행의 근원은 여러 가지가 있을 수 있지만, 모든 것이 귀결되는 궁극적인 근원은 가족일 가능성이 높습니다. 여기서 저는 어떤 것을 옹호하는 것이 아닙니다. 오해하지 마세요. 책임감 있는 남성으로서 가족이 있으면 더 많은 고민과 유대감을 갖게 되니까요. 자동차의 경우, 미혼이고 자녀가 없는 청년이라면 장인이나 자녀가 뒤에서 부딪힐 수 있을 만큼 뒷좌석이 큰지 걱정할 필요가 없습니다. 한 사람, 한 대의 차, 문을 용접으로 닫고, 스로틀을 바닥에 대고, 잘했어.
CT4의 "얇은" 원이 완전히 풀렸다고 말해야 합니다. 객관적으로 말하면 CT4에 장착 된 2.0T 엔진은 작년 CT5보다 약간 덜 인상적입니다. 그러나 크기가 줄어들면서 전반적인 품질이 떨어지고 엔진 추력 대 중량비가 올라 CT4의 0 ~ 100km / h 가속은 6.9 초의 흥분을 불러 일으켰습니다. 이전에는 ATS-L이 0에서 100km/h까지 6.2초 만에 가속하며 '30만 위안에서 가장 빠른 공장형 자동차'라고 주장했습니다. 이제 30만 위안이 아닌 239,700위안으로 '6초 클럽'에 가입하여 가장 빠른 사람에 한 걸음 더 다가갈 수 있게 되었습니다.
CT4의 파워트레인은 변속기가 8AT로, 기술적인 사양 면에서는 CT5의 10AT에 비해 떨어지지만 실제 주행 성능 면에서는 ATS-L에서 이 변속기의 성능을 떠올리며 CT5의 프리미엄 느낌이 더 강한 10AT와 비교해보려고 합니다. CT5의 10AT는 고급스러운 느낌이 더 강하지만, 여러 기어에 촘촘한 기어비로 인해 급가속 시 물리적인 가속감이 크게 느껴지지 않고, TA는 빠르지만 '쿨'하다고 하기에는 너무 고급스러운 느낌이 듭니다. 반대로 8AT는 적어도 이전 ATS-L에서는 공격적인 주행 중에 수동 모드로 전환하면 더 직접적인 동력 전달을 제공합니다. 물론 지금은 제 공상에 불과합니다. CT4에서 8AT가 더욱 최적화되었는지 여부는 시승을 통해 확인해 보겠습니다.
그런 다음 후륜구동입니다. 두 달 전 CT5의 V-LOG 필드 시승을 할 때 비가 조금 와서 지면이 약간 젖어 있었습니다. 차를 돌려서 연료를 더 넣었더니 CT5의 엉덩이가 미끄러지면서 웃음이 나왔어요. 하루 종일 즐거웠어요. 후륜구동 설정에 대한 설명이 아무리 공허하게 들리더라도 그 안에 재미가 있고, 운전해본 사람이라면 누구나 알 수 있습니다.
다시 처음으로 돌아가 보겠습니다. CT4가 잘 팔릴 것이라고 생각하는 이유는 무엇일까요?
2.0T와 후륜구동이라는 독특함, 젊은 남녀와 친해질 수 있다는 장점은 차치하고서라도 CT4는 좋은 차일까요? 현 시점에서 정의할 수는 없지만, 객관적으로 판단한다면 적어도 공간적인 부분에서 점수를 잃은 CT4는 다재다능한 차라고 할 수 없다. 결과적인 측면에서도 캐딜락은 CT4에서 후방에 큰 신경을 쓰지 않고 대신 승차감에 더 높은 가중치를 두었을 수 있습니다. 이러한 단일 제품 포지셔닝은 다소 제한적으로 보일 수 있지만 실제로는 이러한 CT4가 소비자 시장을 명확히 할 것입니다.
아이디어가 너무 많아서 제품을 판매하기 어려운 경우가 많습니다. 저는 항상 20만 달러짜리 좋은 모델을 만드는 것보다 30만 달러짜리 좋은 모델을 만드는 것이 더 어렵다고 생각했습니다. 어려운 점은 기술 자체가 아니라 청중이 무엇을 좋아하는지에 있습니다. 대부분의 경우, 제품의 가격을 기준으로 소비층의 특성을 유추할 수 있습니다. 30만원대 제품을 소비하는 사람들은 모든 것을 원하지만, 20만원대 제품을 소비하는 사람들은 훨씬 더 쉬운 것을 원할 수 있습니다.
CT4의 잠재 고객층과 마찬가지로 젊은 남녀는 멋지고 멋지게 보이고 싶어 합니다. 그렇다면 그들이 왜 그렇게 신경을 써야 할까요? 그냥 멋지고 멋지게 보이려고 CT4를 사면 됩니다.
이 기사는 카홈의 작성자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.