표지를 바꾸는 것은 나의 본의가 아니다. 네가 바꿔 줘도 괜찮아. 이전의 트윗에서, 모두들 선의로 UNI-V 를 "그건 아우디 A7 이 아니다" 라고 토했다. 결국, 만약 그것의 차체 윤곽과 그 빌어먹을 뒤 45 각만 보면, 나조차도 깜짝 놀란다. 이런 엉덩이 65438+ 만 차는 살 수 있을까? 물론 책상을 두드리며' 각 집의 길이를 모아 천지의 정수를 빨아들인다' 고 말할 수 있지만, 베이징 장안은 적어도 세 대의 UNI' KTV' 차에서 자신의 개성을 만들어 외관이 여전히 높다. 디테일에 있어서 일행은 이미 사출배기 투색 포위를 보급했고, UNI-V 는 모두 가지고 있다. 현재 숨겨진 문 손잡이와 전동 후면 스포일러를 사용하지 않고 있으며 UNI-V 가 있습니다.
그리고 드문 것은 UNI-V 가 외관 디자인뿐만 아니라 트렁크에도 혁신이 있어 모든 면에서 빛을 발할 수 있다는 점이다. 표지를 가리고, 나는 심지어 프랑스 차인 줄 알았다. 불규칙한 모양의 스티어링 휠, 또는 세 개의 디스플레이로 구성된 차내 대시보드, 특이한 부품, 그리고 완벽한 계층감을 추구하는 대시보드 디자인 방안은 모두 UNI-V 의 삶을 어렵게 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 가격이 저렴하다면' 4 홀 작은 1.5T 가 날뛰는지' 라는 지루한 문제는 걱정하지 마세요. 이 1.5T 는 3 독이 아니면 웃기지 않는데, 하물며:
이 1.5T 7CT 에는 188Ps 와 300n·m 이 있습니다. 4680/ 1838/ 1430mm 의 3 둘레와 2750mm 의 베이가 UNI-V 를 "소형 자동차" 수준에 단단히 고정시켰지만. 영화표범의 업주들은 순식간에 AMG 의' 옥깨기 전' 이기 때문에 A7 이 정말 와도 두려워할 것이 없다. 결국 65438+ 만원을' A7 대체' 라고 부를 수 있다면 네 바퀴로 바꾸는 것이 얼마나 어려운가? 혼다 사역이 폭발한 지 수백 년이 지난 후에도 여전히 비행도를 흔들고 있습니까? 뛰어난 내외 디자인과 정확한 자동차 포지셔닝으로 장안 UNI-V 는 자신있게' 중국 자동차 부상' 이라는 구호를 외치며 국산차의 전반적인 목표를 밝혔다.
유일한 질문은: 중국 학파가 어떻게 생겨났는가? 우리는' 국산 스포츠카' 의 발전을 기꺼이 체험할 수 있지만, 영화표범이든 UNI-V 든, 같은 등급의 차종에서 진정한 적은 결코 혼다 사역이 아니라, 그 형제의 비행도이다. 반드시 Fit 를 과소평가해서는 안 된다. 스포츠카의' 행사' 가 결국' 상선로' 라면 옆집 주해의 트랙 포위장에서 비행도의 인지도가 영표범보다 훨씬 높다. 운송팀과 프로레이서가 비행도를 선택한 주된 이유는' 자동차 엔진이 내구성이 뛰어나고, 가격 대비 성능이 뛰어나며, 리모델링이 많고, 기초가 좋다' 는 점이다. 이는 국산차가 아직 형성하지 못한 규모의 우세다.
비행도는 이렇다. 특히 혼다 사역에 대해 이미 여러 차례 터진 형님: 시장이나 강호 지위에서는 기본적으로' 국산 스포츠카' 의 영향을 받지 않고 우뚝 솟아 있다. 한편 거지가 녹음기 없는 중고 감가 상각은' 더 양심적인 국산차' 보다 높다. 위의 상황의 원인은 서로 얽혀 있을 수 있다. 결국 합자 SUV 가 우리가 쫓지 않은 영역을 가지고 있기 때문에 모두들 자신이 없다. 품질이 좋을 수도 있고, 연료 절약/에너지 절약과 관련이 있을 수도 있다. 휘발유 자동차 시대에는 세 가지 주요 부품이었고, 전동차의 새로운 트렌드에서는 항속과 안전이 있었다. 절대 집게 커버, 4 출 불, 하만카튼 배기관, 전미 ... 아름다운 외형과 쿨한 장비는 항상 있었다. 몸을 단련하는 것은 어렵지 않은 것 같지만, 어려운 것은 "운전할 때 정말 몸을 단련한다" 는 것이다.