외관 디자인
300GY?Rally라는 이름만으로도 이 차의 포지셔닝을 충분히 증명할 수 있습니다. 국내에는 수많은 랠리 모터사이클이 있지만 감히 랠리라는 이름을 붙이는 경우는 많지 않습니다. 300GY의 전체적인 스타일은 오프로드와 랠리 바이크에 더 기울어진 외형에서 알 수 있는데, 이것이 현재 국내 대부분의 랠리 모터사이클과 300GY의 차이점이다.
우지 300GY는 전반적으로 오프로드 모터사이클처럼 최대한 깔끔한 외관을 가지고 있습니다. "슬림하고 키가 크다"는 것이 첫인상입니다. 항상 전문성이 있다고 합니다. 랠리 모델은 전통적인 랠리보다 거친 도로에 더 적합합니다. 슬림한 차체는 더 나은 핸들링을 제공하고 시트는 좁아지므로 300GY는 장거리 모터사이클 여행에 적합하지 않습니다.
라이팅
랠리 및 모터크로스 바이크 특유의 높은 날개가 달린 상징적인 모터크로스 프론트 엔드는 전방에서 날아오는 자갈의 충격을 최대한 차단합니다. 반사형 할로겐 트윈 헤드라이트는 모든 종류의 거친 환경에 이상적이며, '코너링' 부분에는 주간 주행등이 장착되어 있습니다.
인피니티 300GY의 헤드라이트 외에도 전방 및 후방 방향 지시등과 미등은 LED 형태입니다. 할로겐 헤드램프 역시 차량이 직면해야 하는 도로 조건과 환경에 맞게 제조업체에서 의도적으로 설계했습니다.
라이트를 켜면 더 멋져 보입니다. 두 개의 포지셔닝 라이트가 있는 트윈 헤드램프는 조금 귀엽기까지 합니다. 한 가지 이해가 안 되는 점은 300GY에 왜 듀얼 점멸등이 없는지입니다. 모든 인피니티 300 시스템에는 없는 것 같네요.
쇽 브레이크
인버티드 포크의 트래블은 186mm이며, 트래블이 충분하지 않은 경우 프로 레이싱을 위해 230mm로 변환할 수 있으며, 샥의 하단에는 특수 설계된 실드가 있습니다.
앞 브레이크 사양은 265mm, 싱글 디스크, 2피스톤 래디얼 캘리퍼입니다. 이 스타일의 차량은 기본적으로 싱글 프론트 디스크 브레이크 형태입니다. 한편으로는 경량화를 추구하고 다른 한편으로는이 차는 매우 가볍고 속도가 빠르지 않으므로 전면 듀얼 디스크가 필요하지 않습니다.
어두워 보이는 리어 포크는 실제로 알루미늄으로 제작되어 자전거 전체의 가벼움을 더합니다.
리어 샥은 트래블이 70mm이며 모든 유형의 스텝리스 자전거에서 더 일반적인 멀티링크 형태로 프레임에 부착되어 있습니다. 이 구조는 일반적인 다이렉트 어태치 댐핑 방식보다 우수합니다.
후방 브레이크 사양, 단일 피스톤 캘리퍼가있는 220mm 단일 디스크, 전방 및 후방 브레이크에는 ABS 잠금 방지 시스템이 있으며 ABS를 끌 수도 있으며 거친 도로 조건에서 더 장난 스러울 수 있습니다.
기타 구성 및 세부 사항
우지의 300GY 포지셔닝은 거친 도로를 위한 것이며 장거리 라이딩을 원하는 사람은 거의 없지만 바람과 모래 또는 먼지를 차단하기 위해 윈드스크린은 여전히 필수품입니다.
좌우 그립의 버튼과 레이아웃은 매우 일반적인 디자인으로 익숙하지 않아도 쉽게 적응할 수 있습니다.
시트 높이 850mm는 사실 시트 폭이 좁고 차체 무게가 가벼워 많은 여성분들이 감히 앉을 수 있을 정도로 무섭지 않습니다. 필자의 키는 174cm로 두 발이 모두 바닥에 닿았습니다.
디지털 네거티브 LCD 계기반은 햇빛 아래에서 밝고 시각적으로 매력적이며 기본적인 주행 정보와 매개 변수가 표시되지만 계기반은 특정 각도에서 반사가 심해 어느 정도 영향을 미칠 수 있습니다.
높은 배기구는 오프로드 모터사이클과 랠리카 모두에 필수적인 설정으로, 차량의 물 속 주행 능력을 극대화합니다.
모터크로스 바이크에는 공장에서 장착된 체인 텐셔너가 일반적입니다.
모터크로스 스타일의 페달은 고무 패드가 없으며, 톱니 모양의 미끄럼 방지 디자인이 스탠드업 라이딩에 더 적합하여 공격적인 기동을 할 때 충분한 트랙션을 보장합니다.
엔진
우지 300GY는 가볍고 열 부하를 줄여주는 올 알루미늄 침투 세라믹과 니켈 도금 블록을 갖춘 단기통 수랭 4스트로크 엔진인 YF300으로 구동됩니다. 이 엔진의 최고 출력은 21kW(28.5 PS)/9000rpm, 최대 토크는 25.0N . M/6500rpm으로 1.49kg(습식 중량)에 불과한 가벼운 차체를 추진하기에 충분합니다. 또한 0.19의 출력 대 중량비로 국제 엔트리급 랠리 기준을 충족하며, 300GY 차량의 앞뒤 무게 비율은 50:50에 가까워 그 자체로 강력한 성능을 자랑합니다.
시승 느낌
우지 300GY는 키가 커 보이기 때문에 키가 작은 라이더에게는 심리적 압박감을 줄 수 있지만, 직접 타보면 그렇게 무섭지 않다는 것을 알게 될 것입니다. 안장 앞쪽이 좁아지는 디자인으로 키가 170cm 미만인 라이더도 발끝으로 착지할 수 있고, 습식 무게가 149kg으로 일부 150 모델보다 가벼워 한 발로 지면을 지탱하는 데 부담을 느끼지 않을 것입니다.
시트 높이만 넘으면 300GY를 타는 데 큰 무리가 없을 것입니다. 이런 종류의 모터사이클을 처음 타본다면 '가벼움'이 무엇인지 경험하게 될 것입니다. 실제로 앉아서, 핸들링하고, 서서, 라이딩하고, 심지어 진흙탕에서 놀고 싶은 충동까지 느낄 수 있지만, 이와 유사한 테스트 트랙이 없어 경험하기 어렵습니다. 파워는 부족하다는 느낌 없이 즉각적으로 느껴집니다. 스로틀은 기본적으로 필요에 따라 스로틀을 조절할 수 있습니다. 거친 노면을 좋아하는 라이더라면 이 톤을 즐길 수 있을 것입니다.
종합적으로 300GY는 흙길에서 놀고 거친 길을 타는 것을 좋아하는 라이더에게 더 적합하고 일상 교통과 일반 도로의 기능을 처리 할 수 있으며, 우지의 솜씨와 품질 관리는 중국 최고의 수준이며 23,600 위안의 가격 포지셔닝도 더 성의가 있습니다. 마지막으로 첨부한 사진은 오프로드 여성 라이더도 쉽게 즐길 수 있는 300GY(여성 라이더 신장 160cm)를 타는 젊은 여성의 사진입니다.
이 기사는 모터 홈의 자동차 가족 작성자의 글이며 모터 홈의 입장을 나타내지 않습니다.