사서 사다! 전염병 기간 동안 만리장성 자동차의 국제지도 확장은 중단되지 않고 오히려 가속화되었다. 제너럴모터스 인도 공장과 태국 공장을 잇따라 인수하면서, 위챗 모멘트 폭파를 당했기 때문이다.
17 년 10 월 17 일 만리장성 자동차와 제너럴모터스 계약을 체결하고 인도 타리곤 공장을 인수했다. 투자 의향서에 따르면 타리공 공장을 포함한 제너럴모터스 인도회사는 만리장성 자동차로 이관된다. 인수 거래는 올해 하반기에 완성될 것이다. 인수가 완료되면 인도 타리곤 공장은 주로 하버드와 만리장성 EV 제품을 생산할 것이다.
인도 탈리강 공장은 20 10 년 및 10 년에 본격적으로 가동되어 연간13 만 8 천 대의 자동차와15 만 7 천 대의 엔진 ( 현재 인도 타리곤 공장은 만리장성 자동차의 두 번째 해외 공장이자 전 세계 제 1 차 10 의 전 과정 차량 공장이다.
2 월 17 일 만리장성 자동차와 제너럴모터스 * * * 모두 만리장성 자동차가 태국 나용부에 통용되는 제조공장을 인수할 것이라고 발표했다. 합의 조항에 따르면 나용 자동차 공장과 동력총공장을 포함한 모든 범용 태국 회사는 만리장성 자동차로 이관되며, 거래와 최종 이양 계획은 2020 년 말에 완성될 예정이다.
2000 년 조업 이후 태국 나용부에 위치한 공장은 지역제조센터로 654 만 38+0 만 4000 대 가까운 자동차를 생산한 것으로 알려졌다. 제품은 피카와 SUV 를 위주로 주로 태국 국내와 수출시장을 대상으로 합니다. 현재 태국 나용에 위치한 공장은 만리장성 자동차의 세 번째 해외 공장이자 세계 제 1 위 1 1 전 과정 차량 공장이다.
한편으로는 만리장성 자동차 세계화 전략이 이렇게 빨리 추진되는 것을 감개하지 않을 수 없다. 다른 한편으로는 왜 통용되는 해외 공장이 항상 인수되는지 의문이다. 아마도 다른 각도에서 문제를 생각하는 것은 중국 브랜드 자동차가 너무 강한 것이 아니라, 이전의 국제 자동차 거물들이 이미 제단에서 떨어진 것이다.
여러 곳에서 철수하다
만리장성 자동차가 해외 공장을 잇따라 인수하면서 줄리안 제너럴모터스 국제운영 수석 부사장이? 빌리셋의 공식 설명에 따르면, "인도 타리곤 공장 생산을 중단하기로 한 우리의 결정은 전 세계 제너럴모터스 발자국을 최적화하기 위한 제너럴모터스 글로벌 전략에 기반을 두고 있다" 고 합니다. "
우연히도 줄리안 (Julian) 제너럴모터스 국제 비즈니스 수석 부사장도 비슷한 설명을 했다. "태국 업무의 가능한 모든 옵션을 상세히 분석한 후, 제너럴모터스 (WHO) 는 태국에서의 생산과 판매를 중단하는 어려운 결정을 내렸다. 태국 나용 공장의 생산을 중단하는 것은 제너럴모터스 글로벌 전략을 바탕으로 세계 각지의 제조 공장을 최적화하는 것이다. "
최근 제너럴모터스 역시 202 1 까지 호주와 뉴질랜드에서의 자동차 판매, 디자인, 엔지니어링 연구 개발 작업을 점진적으로 마무리하고 현지 호튼 브랜드를 도태시킬 것이라고 발표했다. "Dell 은 제너럴모터스 국제 비즈니스를 재편하고 있으며, 강력한 수익을 촉진하기 위해 시장에서 적절한 전략을 구현하는 데 주력하고 있습니다." 제너럴모터스 회장 겸 CEO 메리? 바라가 말했다.
제너럴모터스 (WHO) 가 본토 업무 부진으로 글로벌 시장 점유율이 점차 하락하고 있다는 지적은 논란의 여지가 없는 사실이다. 호튼 브랜드를 예로 들어보죠. 처음 호주에 들어갔을 때 시장 점유율은 22% 에 달했다. 그러나 이 압도적인 시장 점유율은 20 19 년에 4% 에 불과했다.
러시아 시장을 예로 들자면, 20 12 년 동안 통용은 러시아 시장에서 최고조에 달했고, 판매량은 365 438+ 만 대였으며, 이후 소폭 하락해 완전히 붕괴될 때까지 소폭 하락했다. 경기 불황의 영향으로 20 15 년 동안 제너럴모터스 현지 판매량은 이미 14 만 대로 감소했다. 이후 몇 년 동안 소폭 반등을 거쳐 20 19 년 매출은 전년 대비 6.4% 감소했다.
"제너럴모터스 슬리밍 작업은 개별 사건이 아니라 글로벌 비즈니스 조정 레이아웃의 일부입니다. 이는 일반이 20 15 투자자 대회에서 제기한 종합 전략에서 유래한 것이다. 전반적으로 투자 수익이 부족한 시장을 탈퇴하고 미래 여행 분야에 대한 투자를 늘리는 것이다. 업계 전문가가' 차표' 를 분석했다.
사실, 이것은 제너럴모터스 글로벌 전략 판도가 줄어든 첫 사례가 아니다. 최근 10 년 동안 통용이 세계에서 가장 많이 하는' 동작' 은 도산과 퇴출로 한때' 매우 중요한' 것으로 여겨졌던 많은 시장을 퇴출한 것 같다.
20 10, 벨기에 안트베르펜에 있는 장비 공장을 폐쇄합니다. 20 12 독일 보홍 설비 공장을 폐쇄하고 프랑스 스트라스부르 송전 업무를 판매한다. 20 13 년 시보레 브랜드가 20 15 년 유럽 시장에서 탈퇴하고 20 17 년 호주에서 제조 프로젝트를 중단한다고 발표했습니다.
20 15 년, 제너럴모터스 (WHO) 는 러시아 시장에서 대량으로 철수하기 시작했고 인도네시아에서 제너럴모터스 생산을 중단한다고 발표했다. 20 17 년 남아프리카와 동아프리카 업무를 50 종에 매각해 인도 시장에서의 판매를 마쳤다. 보보/워커호르의 유럽 업무와 제너럴모터스 금융도 PSA 그룹에 매각했다.
2065438+2008 년 말 GM 은 베트남에서의 생산을 중단하고 베트남 자동차 제조업체인 Vinf.a.s.t. 에 업무를 매각했습니다. 동시에, Vinfast 는 베트남에서 Chevrolet 브랜드의 판매권을 맡았다. 20 19 까지 일반 발표는 2020 년 3 월 말까지 인도네시아 국제시장에서 시보레 브랜드를 철수할 예정이다. 또한 GM 은 2020 년 말까지 시보레 브랜드를 태국에서 철수할 계획이다.
특히 지난 한 해 동안 미국은 북미의 캐나다 오샤바 조립 공장, 오하이오의 로즈타운 조립 공장, 미시간의 디트로이트 하무천크 조립 공장, 메릴랜드와 미시간의 동력 조립 공장, 두 개의 해외 공장을 포함한 7 개 공장을 동시에 폐쇄했다.
지금까지 GM 은 여전히 더 많은 시장의 퇴출을 고려하고 있으며, 그 글로벌 긴축 계획은 계속되고 있다. 거의 1 12 년의 역사를 가진 통용, 세계 1 위 자동차 제조사, 미국 자동차의 정신지도자가 이 지경에 이를 줄은 아무도 예상하지 못했다. 실제로 글로벌 자동차 시장이 불황에 접어들면서 공장을 폐쇄하는 것이 기업의 비용 절감 기준이라면 판매 모델을 여는 것은 당연히 기업의 허리띠를 졸라매는 기본 작업이다.
중국과 미국은 불확실하다
최근 몇 년 동안 자동차 시장의' 미성장' 과' 한겨울' 을 경험한 후 제너럴모터스 글로벌 시장 구도에 어떤 변화가 일어났습니까? 사실, 2009 년 GM 이 파산을 신청했을 때, 그것은 세계 최대 자동차 제조업체의 왕좌를 잃었다. 이 기간 동안 Hummer, 폰티아크, 사보, 수성 등의 브랜드가 통용되었다.
20 1 1 일본 쓰나미의 영향을 받아 제너럴모터스 기회가 도요타를 제치고 업계 사장으로 돌아왔다. 하지만 1 년 후, 일반화는 다시 도요타에 의해 추월되었다. 이후 유니버설 글로벌 랭킹은 대중과 르노-닛산-미쓰비시연맹에 의해 침몰했다.
20 16 년까지 제너럴모터스 전성기에 접어들면서 전 세계 판매량이 기록적인 100 10000 대에 달했다. 하지만 불과 2 년 만에 이 수치는 838 만 명으로 떨어졌습니다. 20 19 년 범용 전 세계 판매량은 774 만대로 전년 대비 10.7% 감소했다. 세계 1 위 자동차 제조사였던 세계 4 위로 폭락해 대중, 도요타, 르노-닛산 연맹 뒤를 이었다.
판매 규모, 수익성, 생산능력 활용률이 제너럴모터스 업무 조정 과정에서 주요 시장의' 경영 지속 가능성' 을 평가하는 핵심 요소라는 것을 알 수 있다. 이 기준에 따르면 중국 시장과 북미 시장은 GM 이 중시하는 수익률이 높은 시장으로, 이 두 시장은 GM 글로벌 판매량의 4/5 를 차지한다.
자료에 따르면 20 17 년, 일반 재중 판매량이 처음으로 400 만 대를 돌파하여 사상 최고치를 기록했다. 2065438+2008 년 중국에서의 판매량은 364 만 대로 감소했다. 다소 하락했지만 중국은 여전히 제너럴모터스 세계에서 가장 큰 단일 시장이다. 20 19 년까지 일반 재화 판매량은 전년 대비 15% 감소해 309 만 대로 감소했다. 그 이후로 중국은 제너럴모터스 세계 최대 단일 시장의 지위를 잃었다.
한때 제너럴모터스 중국 시장에 진출한 것은 자동차 마케팅 분야의' 교과서' 로 여겨졌으며, 산하 여러 브랜드는 중국에서 휘황찬란한 시기를 보냈다. 예를 들어, 뷰익 브랜드에는 소형 승용차 판매 챔피언 왕카이월, 소형 SUV 판매 기둥인 앙코웨이가 있습니다. 시보레 브랜드에는 코루즈와 마이리보가 포함되어 있다. 전자는 소형 스포츠 시장에 초점을 맞추고, 후자는 B 급 자동차 판매량의 상록수이다.
그러나 좋은 경치는 길지 않다. GM 재화의 가장 중요한 합자기업으로서, 상기통용 2065+09 년 판매량은 65,438+0.46 만대로 전년 대비 25.72% 하락해 남북대중과의 격차를 다시 넓혀 겨우 3 위를 유지했으며, 이는 상기통용이 2 년 연속 하락한 것이다. 20 17 년 재중 판매량이 기록적인 200 만대 이후 상기일반은 내리막길을 걷기 시작했고, 이 2 년 동안만 판매량이 27% 증발했다.
최근 20 19 년 미국 자동차 시장은 1 년 내내 자동차 판매량이 1.2% 감소했지만 여전히 17 만대를 돌파하고 있다는 결론을 내렸습니다. 이는 미국 자동차 시장이 5 년 연속 돌파한 것입니다. 시장 구조의 경우 덕계차와 한계차만이 큰 성장을 유지했고 디트로이트' 빅 3' 판매량은 하락했다.
이 가운데 제너럴모터스 20 19 년 미국 시장에서 약 336 만 대, 2.3% 하락했다. 매출 하락의 주요 원인 중 하나는 40 일간의 노동자 파업이다. 이와 함께 통용되는 피카는 세대교체나 중기 조정 단계에 있어 판매량이 오르기 어렵고 관련 차종의 생산에도 영향을 미치고 있다.
20 19 년 미국 자동차 판매의 69% 가 피카와 SUV 차종이라는 것을 알아야 한다. 피아트 크라이슬러가 디트로이트' 빅 3' 중 가장 하락폭이 작은 회사가 된 것은 주로 피카람 판매량 지원 덕분이다. 20 19 년 동안 Ram 판매량은 전년 대비 18% 증가하여 제너럴모터스 산하의 시보레 실버라도를 처음으로 추월했다.
중금으로 목숨을 이어가다
20 18 년 북미 공장 조정, 글로벌 제품 개발 부문 개편, 생산능력 구조 통합, 인력 구조 최적화 등 다양한 조치를 거쳐 일반 2 년 동안 60 억 달러를 획득한 것으로 알려졌다. 2020 년부터 202 1 년까지 호주, 뉴질랜드, 태국에서 제너럴모터스 탈퇴한 후 현금 및 비현금 비용이 1 1 억 달러 증가할 것으로 예상됩니다.
그럼, 제너럴모터스' 다이어트' 업무에서 절약한 돈으로 무엇을 할 수 있을까요? "회사 업무의 유연성과 수익성을 높이기 위해 일반화는 자기 수혈에 의존해 미래에 투자할 수밖에 없다. 특히 전기차와 자동운전차의 글로벌 투자에 우선 순위를 부여한다." 제너럴모터스 관계자는 계획대로라면 미래에 대한 제너럴모터스 투자자금이 2 년 안에 두 배로 늘어날 것이라고 밝혔다.
공개 자료에 따르면 20 16 년 제너럴모터스 자동운전회사 Cruise 를 인수해 현재 2000 명으로 발전했다. 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, Cruise 는 1 0/0 마일 이상의 주행 거리를 가진 자동 주행 순수 전기 자동차인 Origin 을 발표했습니다.
전기화 방면에서 통용은 LG 와 합자회사를 설립하여 배터리 공장을 건설했다. 2020 년 제너럴모터스 (WHO) 는 디트로이트 하무천크 공장에 22 억 달러를 투자하여 허머를 포함한 여러 브랜드의 순수 전기 트럭과 SUV 차종을 생산한다고 발표했다. 202 1 3 분기에는 범용 순수 전동피카가 본격적으로 생산된다.
자동차 업계의 경쟁이 갈수록 치열해지면서 전동화와 자동운전은 많은 전통 자동차 기업들의 필연적인 선택이 되었다. 제너럴모터스 (WHO) 는 분명히 이 미래의 발전 방향을 보고 무거운 대가를 내기로 결정했다. 업계 전문가들이' 자동차 관찰' 에 대해 단언한 바와 같이, "만약 우리가 세계화만 추구하고 미래에 대한 투자를 소홀히 한다면, 제너럴모터스 절정으로 돌아갈 수 없다" 고 말했다.
사실, 제너럴모터스 전략의 변화는 중국 시장에서 이미 초단되었다. 20 19 년 중국에서의 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 85% 증가했으며 누적 투입 수량은 이미 10 대를 넘어섰다. 202 1-2023 년 국내에서 10 대의 새로운 에너지 자동차를 재출시할 계획입니다. 다음 창기간을 점령하기 위해 일반화가 전동화로의 전환을 가속화하고 있다는 조짐이 나타나고 있다.
더욱 적극적인 것은 중국 자동차 소비 시장의 변화에 대응하기 위해 제너럴모터스 (WHO) 가 제품 R&D 에서 객관적인 진실을 깨닫고 제품 구조 조정을 계속 최적화하고 빠르게 성장하는 SUV 와 럭셔리 자동차 시장에 집중할 것이라는 점이다. 향후 5 년 동안 전체 증기 범용 R&D 및 기술 투자는 800 억 위안에 이를 것입니다. 2023 년에는 60 여 종의 신형 또는 개조차종을 선보일 예정이며, 그 중 9 개가 넘는 것은 신형 플러그식 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차이다.
또한 유니버설 글로벌' 다이어트' 는 트럼프 미국 대통령이 제기한' 제조업이 미국으로 돌아간다' 는 주장을 떠올리게 한다. 트럼프가' 미국제조' 를 지지한다는 목소리가 갈수록 높아지고 있다. 일련의 관련 조치를 내놓고 일부 해외 자금을 미국으로 송금하는 것 외에도, 제너럴모터스 정부는 미국이 미국 공장을 보존하고, 미국 근로자의 취업을 보장하고, 재화공장을 폐쇄할 것을 강력히 권고하고 있다.
그러나 실제로 제조업이 미국으로 돌아갈 수 있을지는 혼자 결정한 것이 아니다. 제조업의 발전에는 완전한 산업 체인이 필요하기 때문에 어떤 기업이든 자신의 산업 체인을 비용이 비교적 낮은 곳에 두는 것을 고려할 것이기 때문이다. 이는 경제법칙의 결과이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 비교해 보면 미국이 제조 과정에서 다른 나라보다 비용 우위를 점하고 있다면 제조업을 복귀시키는 것은 비현실적이다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.