중국-라오스 철도 12월 3일부터 본격 운행
'일대일로'의 랜드마크 프로젝트로 중국-라오스 철도 전체가 12월 3일부터 본격 운행된다. 중국-라오스 철도가 완공되면 윈난성 쿤밍에서 라오스 수도인 비엔티안까지 직행운송과 당일접근이 실현될 것으로 기대된다. 중국-라오스 철도 전체가 12월 31일부터 운영될 예정이다.
기자들은 12월 2일 중국국영철도그룹(China State Railway Group Co., Ltd.)으로부터 쿤밍을 연결하는 중국-라오스 철도가 비엔티안은 전 라인에 중국 표준을 적용해 3일 본격 가동된다. 노선의 총 길이는 개통 후 항구 통관 시간을 포함해 약 10시간 만에 비엔티안까지 이동할 수 있다.
중국철도그룹 관계자는 "중국-라오스 철도는 중국-라오스 우호의 랜드마크 프로젝트로 중국-라오스 철도 건설을 가속화할 것"이라고 말했다. 경제회랑과 '일대일로' 건설을 추진한다"며 "강력한 지원을 하겠다"고 말했다.
쿤밍과 비엔티안을 연결하며 전 노선에 중국 표준을 적용한 중국-라오스 철도가 개통된다. 중국-라오스 철도의 총 길이는 1,035km입니다. 그 중 쿤밍~위시 구간은 길이가 106㎞로 설계 속도가 시속 200㎞인 복선 전철이다. 2016년 12월 새로 건설된 위시~모한 구간이 개통됐다. 길이는 507km이며 설계 속도는 시속 160km인 복선과 단일 선로가 결합되어 있습니다. 새로 건설된 전기 철도는 보텐(Boten)에서 비엔티안까지 길이가 422km이며 시속 160km의 설계 속도를 자랑하는 중국-라오스 철도는 중국 철도망과 직접 연결되는 국제 철도로, 북쪽은 중국 쿤밍시에서 시작하여 남쪽은 푸얼시를 통과합니다. 시솽반나현은 중국 모한 철도항과 라오스 보텐 철도항을 거쳐 루앙남타주, 우돔싸이주, 루앙프라방주, 비엔티안주를 거쳐 남쪽으로 계속 이동해 라오스의 수도인 비엔티안시에 이른다. 중국-라오스 철도는 12월 3일부터 본격 운행된다.
기자는 중국 국영철도그룹(이하 중국철도그룹)으로부터 12월 3일 전 노선이 운행된다는 소식을 들었다. 쿤밍과 비엔티안을 연결하는 모든 중국-라오스 철도 노선은 중국 표준을 채택할 예정입니다. 중국-라오스 철도가 개통된 후, 항구 통관 시간을 고려하면 승객들은 쿤밍에서 비엔티안까지 최대 약 10시간 내에 이동할 수 있습니다.
중국-라오스 철도 위안장 복선 슈퍼 브리지는 윈난성 위안장하니이족 자치현에 위치하고 있으며 가장 높은 3번 부두는 높이가 154m에 이릅니다. 54층 건물 높이와 맞먹는다. 중국철도그룹 선전부 제공
총 길이 1,035km, 중국-라오스 철도 전체가 개통되었습니다!
중국-라오스 철도는 중국 철도망과 직결된 국제 철도로, 북쪽은 중국 남서부 쿤밍시에서 출발해 시솽반나 자치주 푸얼시 위시시를 통과한다. 남쪽으로 중국 모한철도항과 라오스보텐철도항을 거쳐 라오스 북부지방으로 진입하고 남쪽으로 계속 루앙남타주, 우돔싸이주, 루앙프라방주, 비엔티안주를 거쳐 수도인 비엔티안시에 이른다. 라오스.
중국철도그룹 관계자에 따르면 중국-라오스 철도 노선의 총 길이는 1,035km에 이른다.
그 중 쿤밍~위시 구간은 길이가 106㎞로, 설계 속도가 시속 200㎞인 복선 전철로 2016년 12월에 새로 개통됐다. 건설된 Yuxi-Mohan 구간은 길이가 507km이며 시속 200km로 운행하도록 설계되었으며 이중선과 단일선이 결합된 전기철도는 China Railway Kunming Bureau Group Co.에서 건설되었습니다. 국영철도그룹(State Railway Group)의 자회사인 보텐(Boten)에서 비엔티안(Vientiane)까지 새로 건설된 구간은 길이가 422km이며, 설계 속도가 시속 160km인 단선 전기철도이다. Group Co., Ltd. 그룹의 자회사인 China Railway International Corporation과 다른 중국 주주들과 Lao National Railway Company가 설립한 합작 회사인 Laos-China Railway Company가 건설을 맡았고 BOT 모델을 채택했습니다.
"Lancang" EMU가 비엔티안역에 도착했습니다. 중국철도그룹 선전부 제공
"란캉(Lancang)" EMU의 최대 운행 속도는 시속 160km
담당자는 "란캉(Lancang)" EMU가 중국-라오스 철도는 입찰 및 조달을 통해 라오스-중국 철도회사와 CRRC 계열 기업이 공동 제작한 중국-라오스 철도에 의해 운영됩니다. "란캉(Lancang)"이라는 이름은 "란캉(Lancang)"이라고 불리는 고대 라오스 왕국과 중국과 라오스를 흐르는 란창강(lancang River)에서 유래되었으며, 좁은 물길 안에 있는 양국 간의 좋은 이웃, 좋은 친구, 좋은 동지, 좋은 파트너십을 의미합니다.
'란캉(Lancang)' EMU는 유선형의 외관을 갖고 있으며 '국기의 아름다움'을 의미하는 '빨강, 파랑, 흰색'이라는 라오스 국기의 세 가지 색상으로 칠해져 있다. EMU의 인테리어는 "Zhanba Tianxiang"과 "Splendid Country"라는 두 가지 테마 디자인을 채택했습니다.
'란창' 전동차는 최대 운행속도 시속 160㎞로 동력차 1대, 일등차 1대, 식당차 1대, 2차 6량 등 총 9량으로 구성된다. 720명을 수용할 수 있는 클래스 차량으로 2개의 기둥을 다시 연결하여 작동할 수 있습니다.
EMU 객차는 넓고 밝으며 에어컨 온도를 지능적으로 조절할 수 있고 좌석은 인체공학적으로 설계되었으며 각 좌석 그룹 아래에는 중국 및 라오스 표준 전원 소켓이 있고 승객 정보 디스플레이가 있습니다. 방송 및 서비스 표지판 중국어, 라오스어, 영어로 모두 제공되며 식당차, 무장애 좌석, 시각 장애인을 위한 표지판 및 기타 시설을 갖추고 있습니다.
보도에 따르면 중국-라오스 철도 개통 초기 라오스 구간은 중국철도곤명국그룹회사가 위탁한 라오스-중국 철도회사가 운영·유지관리했다. 중국과 라오스의 철도 부서는 전염병 예방 및 통제 조건 하에 열차 운행 계획을 수립했습니다. 쿤밍과 비엔티안 남부 사이에는 매일 2쌍의 국경 간 화물 열차가 비엔티안과 보텐 사이, 쿤밍과 모한 사이에 운행됩니다. , 지점 간 EMU 여객 열차가 운행됩니다. 그 중 비엔티안과 보텐 사이에는 매일 2대의 EMU 열차가 운행됩니다. 예, 쿤밍과 모한 사이에는 매일 최대 17.5쌍의 EMU 열차가 운행될 수 있습니다. 양 당사자는 전염병 예방 및 통제 상황과 승객 및 화물량 수요 변화에 따라 여객 및 화물 열차 운영 계획을 동적으로 조정할 것입니다.
중국-라오스 철도 개통 후 쿤밍에서 모한까지의 최단 시간은 5시간 20분, 보텐에서 비엔티안까지의 최단 시간은 3시간 20분이다. 항구 통관 시간을 포함하면 승객은 쿤밍에서 비엔티안까지 가장 빠른 시간에 약 10시간 만에 도착할 수 있습니다. 12월 3일 중국-라오스 철도 전체가 정식 개통됩니다3
12월 3일 중국-라오스 철도 전체가 정식 개통됩니다. '일대일로' 구상과 중국-라오스 우호의 랜드마크 프로젝트로서 중국-라오스 철도가 완공된 후 윈난성 쿤밍에서 수도인 비엔티안까지 직행운송과 당일접근을 실현할 것으로 기대된다. 라오스는 중국-라오스 경제회랑 건설을 가속화하고 중국-라오스 운명을 구축할 것입니다.*** 같은 기관이 강력한 지원을 제공합니다.
중국-라오스 철도는 중국 구간과 라오스 구간 2개 구간으로 구성되며, 총 길이는 1,035㎞에 달한다. 일대일로(One Belt, One Road)' 계획이 제안되었습니다. 중국 기술 표준을 적용하고 중국 장비를 사용하며 중국 철도 네트워크에 직접 연결되는 국제 철도입니다.
중국철도그룹에 따르면 중국-라오스 철도에는 167개의 신규 터널이 건설됐으며, 안딩 터널, 센쿤 2호 터널, 유이 터널 등 대표적인 터널 프로젝트도 다수 건설됐다. ; 301개의 새로운 교량이 건설되었으며 Yuanjiang 대교가 건설되었습니다. , Banahan Mekong River Super Bridge와 중국 구간의 18개 신규 역과 20개의 신규 역을 포함하여 전 노선에 걸쳐 38개의 새로운 역이 건설되었습니다. 라오스 구간의 역.
중국철도설계그룹(이하 "중국철도설계"라 함)의 설계컨설팅팀은 중국- 라오스 철도 프로젝트는 해외 프로젝트 경험이 풍부한 30여명의 인력으로 구성되어 있으며, 풍부한 백본 기술인력을 보유하고 있습니다. 팀은 현장에 여러 번 깊숙이 들어가 원시림의 무인지대와 기타 장소를 여행하면서 철도 노선 방향, 노선 위치의 중요한 제어 요소 등 주요 건설 지점과 건설 조건을 조사하고 연구하여 품질을 보장했습니다. 설계 문서 및 시공 품질.
중국 철도 엔지니어링 컨설팅 프로젝트 부서 관리자인 Liu Haizhong은 전체 노선의 유일한 국경 터널인 Youyi 터널 주변과 환경 경관이 세심하게 설계되었으며 부겐빌레아와 터널 입구 경사면에는 붉은 뽕나무, 돌연변이 나무, 굴리샹 및 기타 관목이 심어져 있습니다. 기차가 터널을 드나들 때 승객들은 중국과 라오스 사람들의 열정을 느낄 수 있습니다. 또한, 사업부서에서는 현지화 시공에 많은 관심을 기울이고 있으며, 업무 과정에서 전문적인 역량을 배양할 수 있도록 현지 라오스 직원을 적극적으로 채용하고 있다고 밝혔습니다.
“철도가 개통되면 라오스에서 첫 열차를 타고 아름답고 쾌적한 양국의 풍경을 감상한 뒤, 좋은 언니들을 만나기 위해 좋은 기분으로 중국으로 갈 예정입니다. " 중국계 미국인이자 중국 철도 엔지니어링 컨설팅 프로젝트 부서의 번역가인 Laos Xie Xuan은 말했습니다.