Wang Guodong은 자신의 생각을 써서 첫 번째 논문 "보행자는 항상 오른쪽에 있습니다. 언제든지 위험합니다. 교통 사고로 인한 생각"을 썼습니다. 현재 우리나라의 교통규칙은 자동차는 오른쪽으로 통행하고, 보행자도 오른쪽으로 통행하며, 같은 쪽의 사람과 차량은 평행하게 통행하는 것입니다. Wang Guodong이 설계한 계획은 자동차는 오른쪽으로, 보행자(자동차가 아닌)는 왼쪽으로, 같은 쪽에 있는 보행자와 차량은 반대 방향으로 이동한다는 것입니다. 왕궈동은 자신의 계획을 현재 계획과 비교하고 각각 '20가지 장점'과 '20가지 단점'을 요약 분석했다.
궈동은 자신의 계획이 최선이라고 믿는다. 보행자 안전에 더 큰 위협이 되는 같은 쪽의 모든 자동차는 다가오는 방향에서 오도록 함으로써 보행자가 전방에서 사물을 관찰하고 신속하고 정확하게 대응할 수 있는 장점을 최대한 발휘할 수 있도록 한다. 뒤에 시력이 없는 보행자를 피하는 것은 뒤에서 일어나는 일을 관찰할 수 없다는 약점으로 인해 보행자가 더욱 적극적으로 행동할 수 있습니다. 게다가 그의 계획에 따르면 직진 시 도로를 막고 있는 보행자가 거의 없어 경적을 자주 울릴 필요가 없어 소음을 줄일 수 있다. 일반적으로 도시에서 시행되는 보행자는 다가오는 차량을 명확하게 볼 수 있고 도로를 막는 사람이 거의 없습니다. 마모 및 연료 소비는 물론 환경 오염도 줄입니다. 특히 시골길에서 보행자가 길을 건너기 위해 우회전해야 할 경우, 자신에게 더 큰 위협이 되는 같은 쪽의 자동차가 보행자를 향해 다가오기 때문에 보행자가 보기 더 쉽고 적절한 시간을 선택할 수 있습니다. 몸의 등받이는 시야각을 넓힐 수 있으며 교차 기회를 찾는 것이 어렵지 않습니다. 또한, 자전거 타는 사람은 왼쪽에서 오르락내리락하는 것에 익숙하기 때문에, 움직이는 자동차가 보행자에게 위협이 된다면, 보행자가 자전거에서 내린 후에는 자전거가 자동차와 보행자 사이에 끼워지게 되고, 자동차는 보행자를 쉽게 다치게 하지 않을 것입니다...
이 기사는 이후 1998년 "도로 교통 관리" 잡지 10호 28페이지에 게재되었으며 제목은 "간단한 토론"으로 변경되었습니다. 무동력 차량과 보행자가 좌측 주행으로 전환하면 교통사고를 줄이는 데 어떻게 도움이 되는지에 대해'라는 내용은 삭제되고 '단순히'로 5~600자로 변경되었습니다. 왕궈동(Wang Guodong)은 혼자가 아니다. 일부 사람들은 자신의 연구를 통해 '오른쪽으로 걷기'에 대한 불만을 표현하고 있다. 그들은 이러한 제도적 장치가 비과학적이라고 믿습니다. 그 이유는 사람이 오른쪽으로 주행하면 같은 방향으로 통행하는 차량도 오른쪽으로 주행하기 때문입니다. 보행자는 다가오는 차가 왼쪽에서 멀리 떨어져 있음을 확인하고 자신에게 위협을 가하지 않습니다. 반대로 보행자는 같은 방향으로 주행하는 차량과 후방에서 주행하는 차량을 볼 수 없습니다. 이러한 차량은 보행자에게 큰 위협이 됩니다. 보행자는 좌측통행, 자동차는 우측통행으로 시스템을 변경하면 보행자의 교통안전율이 향상될 것이다. 그리고 우리나라의 운전자 위치는 왼쪽이기 때문에 초보들은 일반적으로 왼쪽으로의 거리를 잘 파악하지만 오른쪽으로의 거리를 파악하기가 어렵습니다. 종종 오른쪽으로 아주 멀리 떨어져 있지만 느끼지 못합니다. 차량의 오른쪽이 연석이나 기타 짧고 잘 보이지 않는 물체에 부딪히기 쉽고, 심지어 무동력 차량이나 보행자와 충돌할 수도 있습니다.
왕궈동과 그 동지들은 우익체제 개혁을 위해 확고한 발언과 행동을 취했지만 오늘날까지도 그들의 행위와 목소리는 낡고 낡은 서류 더미 속에만 남아 있을 뿐이다. 웹 페이지 내부. 그렇다면 사람들이 '왼쪽으로 걷기'를 막는 이유는 무엇일까? 아니면 단지 습관의 관성일까요? 주위를 둘러보면 우리의 습관과 다른 나라들이 많이 있습니다. 싱가포르, 말레이시아, 태국 등 영국 국가의 자동차는 왼쪽으로 운전하고, 인도네시아는 자동차는 오른쪽을 유지하지만 보행자는 왼쪽을 유지합니다. 우리 자신의 교통 시스템을 구축할 때 이러한 이웃들의 습관을 채택하지 않은 것은 유감입니다.