아스팔트 상품 콘크리트 노면을 깔기 전에 기존 시멘트 상품 콘크리트 노면의 병해에 대해 진지하고 철저히 처리해야 한다. 이렇게 개조된 노면만이 좋은 기대효과를 얻을 수 있다.
1..1포팅
낡은 시멘트 상품인 콘크리트 노면 이음매는 고압 공기기와 인공 청소를 사용해야 하며, 개조성 아스팔트로 꿰매어 노면 물이 기층에 침투하는 것을 효과적으로 방지하여 기층이 충분한 강도와 안정성을 확보할 수 있도록 해야 한다. 사용할 때는 상용 콘크리트 노면 바느질기로 아스팔트를 일정 온도까지 가열하고 상업용 콘크리트 노면 바느질기의 주둥이를 통해 아스팔트를 이음매에 주입하는 것이 좋다. 개조성 아스팔트는 고온열 안정성이 좋고, 저온은 노화가 잘 되지 않아 바삭하고, 안전하고 경제적이며, 환경을 오염시키지 않아 바느질 요구를 더 잘 충족시킬 수 있다.
1.2 이음새 물린 가장자리, 모퉁이 처리
깊이와 폭이 큰 파손된 도로의 경우 최소한 10cm 의 깊이를 잘라낸 다음 시멘트 상품 콘크리트를 다시 부어야 합니다. 파손면이 비교적 얕고 좁으면 먼저 5cm 깊이를 제거한 다음 아스팔트 상품콘크리트로 메워야 한다.
1.3 인접한 판의 상대 변위를 줄입니다.
중공 슬래브와 인접 판 사이에 상대 변위가 있는 경우 이전 도로에서 그라우팅하면 판이 안정된 상태로 유지됩니다. 처리 방법은 다음과 같습니다. 견암기로 불안정한 상품 콘크리트 판에 구멍을 드릴하고, 5 개의 구멍을 드릴하고, 판의 가운데와 사각각 1 개 (공동판이 구멍 안에 구멍을 뚫습니다.) 구멍 지름 5cm, 드릴 깊이가 베이스 아래의 토층에 닿습니다. 시멘트 모르타르는 그라우팅에 쓰인다. 관류 압력은 일반적으로 0.05~0.25MPa 로, 먼저 구멍 안에 그라우트를 하는 동시에 다른 구멍을 관찰하여 봉쇄한다. 봉동 후에는 교통에 주의해야 하며, 양생한 지 3 일 후에야 교통을 발전시킬 수 있다.
1.4 심각한 보드 처리
약간 부러진 패널은 교체할 수 없습니다. 가라앉고, 진흙이 나고, 받침대가 균형을 잃고, 파손이 심한 널빤지는 반드시 교체해야 하며, 동시에 받침대를 수리해야 한다. 공사 시 원래 부서진 상품 콘크리트를 깎아 깨끗이 치우고 시멘트 상품 콘크리트를 부어 메운다. 삽 절단 폭은 현장 조건에 따라 결정됩니다. 원시멘트 상품 콘크리트 판이 심하게 손상되었을 때, 원판 전체를 깎아야 한다. 판에 부분적으로 파손된 부분이 있으면 절단기로 자르고, 온전하게 유지하고, 파손된 부분을 제거한 다음 시멘트 상품 콘크리트를 다시 붓을 수도 있다.
1.5 기타 형태의 손상
가죽, 노출, 탈피, 마면 등. 표면적으로 볼 때, 그것들은 원래 도로의 주행 편안함에만 영향을 미치기 때문에, 낡은 상품 콘크리트 포장이 기층으로 사용될 때, 이러한 파괴 형태는 전체 도로의 운반 능력과 주행 편안함에 큰 영향을 주지 않기 때문에 특별한 처리를 하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2, 반사 균열 방지 조치
반사 균열은 환경 (주로 온도, 습도) 의 끊임없는 변화와 바퀴 하중의 반복으로 인해 아스팔트 오버레이의 해당 위치에 나타나는 균열입니다. 반사 균열의 역학 메커니즘은 일반적으로 하층 도로의 이음매와 균열의 수직 및 수평 변위로 인한 것으로 간주됩니다. 수직 변위는 이음새와 균열 양쪽의 포장이 다중 라운드 하중을 받는 수직 상대 변위입니다. 수평 변위는 온도 및 습도 변화로 인한 패널의 팽창 및 수축으로 인한 수평 변위입니다. 연구에 따르면 온도 변화로 인한 평평한 변화가 발사 균열의 주요 원인으로 밝혀졌다. 아래쪽 도로 패널의 수평 변위로 인해 아스팔트 오버레이가 이음새와 균열에서 더 큰 인장 응력을 발생시킵니다. 그러나 상업용 아스팔트 콘크리트는 저온에서 변형되어서는 안 된다. 인장 응력이 상업용 아스팔트 콘크리트의 인장 강도를 초과할 때 금이 간다. 온도, 습도 응력 및 다륜 하중의 복합작용으로 균열이 계속 발전하여 결국 오버레이 표면에 반영됩니다.
현재 국내에서 반사 균열을 예방하는 가장 일반적인 조치는 SBS 수정 아스팔트 펠트를 붙이고, 유리섬유망을 깔고, 토공천을 깔고, 아스팔트 혼합물의 성능을 개선하는 것이다.
2. 1SBS 수정 아스팔트 리놀륨 (균열 방지 크림) 시공 방법
균열 방지제는 중합체 개조성 아스팔트, 유리 섬유기 직물 또는 화학섬유 부직포로 만든 새로운 방수 소재입니다. 인장 강도가 높고, 신장률이 높고, 고온이 변형되지 않고, 저온이 깨지지 않고, 부착력이 강하며, 시공이 편리하다는 특징이 있습니다.
시공 시 펠트를 0.5m 너비의 긴 막대로 자르고 압축 공기기로 이음새와 이음새 양쪽의 0.3m 범위 내에 있는 먼지와 잡동사니를 제거하고 이음새 재료를 이음매에 주입합니다. 펠트를 이음새에 놓고 박막이 이음새 양쪽을 아래로 향하게 합니다. 필름이 녹을 때까지 화염방사기로 한쪽 끝의 밑면을 굽다. 리놀륨을 밟아 낡은 노면과 단단히 붙게 하다. 크로스오버와 리놀륨의 랩 (랩 폭 0. 1.25m) 에서 화염기로 굽은 후 리놀륨을 눌러 상하 두 층이 상업용 콘크리트 판과 결합되어 전체가 되도록 합니다.
2.2 유리 섬유 메쉬 건설 방법
유리 섬유망은 모서리 길이가 2cm 인 정사각형 메쉬 유리 섬유로 아스팔트 상품 콘크리트의 상하 두 층 사이에 있습니다. 1m 너비의 막대로 잘라서 이음매 위에 깔아 주세요. 이음새 양쪽에 각각 0.5m 입니다. 깔기 전에 이음새 (균열) 의 위치를 미리 표시해 깨끗하고 건조한 도로에서 0.6kg/m 의 속도로 접착아스팔트를 뿌립니다. 놓을 때 유리 섬유망은 평평하고 팽팽해야 하며 주름이 있어서는 안 된다. 아스팔트 상품 콘크리트를 포장할 때, 운송 차량과 포장기는 가능한 한 모퉁이를 돌리거나 방향을 돌리지 않도록 해야 하며, 유리섬유망이 서지되어 시공 품질에 영향을 미치지 않도록 해야 한다.
2.3 지오텍 스타일 건설 방법
토공천은 일명 부직포라고도 하는데, 낡은 도로에 점성 아스팔트를 뿌린다. 아스팔트 온도가150 ~170 ℃인 경우 아스팔트 사용량은 1.0~ 1.2kg/m2 입니다 처음에는 개스킷과 시멘트 못으로 지오텍 천을 고정시킨 다음 조여 지지봉을 지오텍 롤에 삽입하고 지오텍 롤을 들어 올려 약 5~ 10m 을 펼칩니다. 지오텍 스타일 롤의 한쪽 끝이 도로 가장자리에 맞게 정렬되고 지오텍 스타일 천을 조입니다. 그런 다음 내려 놓고 끈적 끈적한 아스팔트에 깔고 조입니다. 인접한 두 권의 토공 천의 가장자리는 반대편 연결은 세로로 겹치고 토공 천은 아스팔트에 침투해야 한다. 지오텍 스타일 건설 온도는 65438 00℃ 보다 커야합니다. 토공포가 깔린 후 바로 아스팔트 상품콘크리트 포장을 시작해야 하며, 매일 토공천의 포장량은 아스팔트 상품콘크리트 노면만큼 많아야 한다. 세로 시공 틈새를 피하기 위해서는 전체 포장 폭 시공을 채택해야 한다. 비시공 차량이 토공천에서 주행하는 것을 엄금하며, 아스팔트 상품 콘크리트 수송차는 토공천에서 회전, 유턴 또는 급브레이크를 허용하지 않고, 토공천에서만 전진하거나 후퇴하여 시공의 질을 보장할 수 있다.
2.4 아스팔트 커버 혼합물의 성능 향상
열 안정성이 좋고 저온 균열 내성이 강한 아스팔트 재료를 선택하세요. SBS, SBS 는 현재 가장 광범위한 개질제를 사용하고 있습니다. SBS 개조성 아스팔트는 열 안정성과 저온 내파성이 좋을 뿐만 아니라 아스팔트와 석재 사이의 접착력, 특히 탄성 (변형력) 도 우수합니다. 또한 광산재의 등급, 산염기성, 모서리성, 견고성, 진흙량, 납작한 알갱이를 실험을 통해 엄격하게 통제해야 한다. 혼합물의 물 안정성을 높이기 위해 미네랄 파우더 대신 시멘트나 익은 석회가루를 충전재로 사용하여 아스팔트 혼합물의 성능을 개선할 수 있다.